Ca peut ne pas plaire a tout le monde !
Fidèle parmi les fidèles au OAK Racing, Matthieu Lahaye va entamer sa quatrième saison avec le team de Jacques Nicolet. Après trois ans en LMP2, le Rennais passe dans la catégorie reine, au volant d'une des deux OAK-Pescarolo qu'il partagera avec ses compères Guillaume Moreau et Pierre Ragues. Si Guillaume et Pierre ont déjà roulé dans la P1 durant les essais Dunlop de Vallelunga, Matthieu va pour sa part découvrir l'auto peu de temps avant les 12 Heures de Sebring.
Laurent Mercier : L'intersaison se termine enfin. Je suppose que tu as hâte de reprendre le chemin des circuits ?
Matthieu Lahaye : « C'est le moins que l'on puisse dire ! Mon dernier roulage remonte à Petit Le Mans à l'automne dernier où j'accompagnais les pilotes. L'hiver n'est jamais une période facile pour un pilote. Même si je n'ai pas encore pris le volant de la LMP1, mes deux camarades m'ont fait un retour. Je connais parfaitement le châssis puisque c'est la quatrième année que je roule avec. Le moteur a plus de puissance et je suis impatient de découvrir les nouveautés techniques mises en place par le Bureau d'Etudes. Je suis sûr que l'auto sera encore plus confortable que par le passé, et ce dès Sebring. Il y a eu un travail de fait sur l'aéro. Ces dernières années, nous avions un maximum d'appui aéro. Un gros travail a été fait sur la finesse de l'auto, même si cela ne sera pas forcément visible pour les spectateurs. Nous devrions gagner en vitesse de pointe. Quelques modifications ont aussi été apportées au niveau des trains roulants. Je prendrai le volant de la OAK-Pescarolo d'ici la fin du mois. »
Ton dernier roulage 2010 était aux Etats-Unis et ta première course 2011 sera de nouveau sur le continent étanusien. Quel regard portes-tu sur ces courses américaines si atypiques ?
« Effectivement, j'ai pu en avoir un aperçu lors de Petit Le Mans. Les circuits américains sont à l'inverses des tracés européens, qui sont de plus en plus aseptisés. Là-bas, tout est à l'ancienne et l'ambiance est terrible. J'ai beaucoup entendu parler de Sebring et je suis impatient d'en découdre. Je ne connais pas du tout le tracé. J'ai tout de même regarder un certain nombre de caméras embarquées, avec en plus une découverte du tracé sur console de jeu. »
Avec 59 autos en piste, dont plus de la moitié de GT, il ne sera pas facile de se frayer un chemin...
« Sans aucun doute ! La course risque d'être chaude dans tous les sens du terme. Les autos de la catégorie GTC sont nettement moins rapides et le trafic sera un paramètre important à gérer. Il est clair que l'on ne s'ennuiera pas dans le baquet. Cela mettra encore plus de piment dans la course. Le tracé est sympa avec un revêtement si particulier. Ce sera dur aussi bien pour les pilotes que les autos. Ce n'est pas pour rien que tout le monde va à Sebring pour préparer au mieux les 24 Heures du Mans. C'est là-bas que nous saurons si l'auto est fiable et solide. »
Quel est l'objectif cette saison ? Apprendre ou jouer les trouble-fêtes ?
« Côté règlement, nous ne savons pas trop à quoi nous fier. Des mesures ont été prises dans le bon sens et on ne peut que s'en féliciter. Nous ferons tout pour profiter des faiblesses des autres constructeurs. OAK Racing est une petite équipe qui grandit et qui compte bien titiller les grandes marques. Dans un coin de notre tête, nous voudrions bien jouer avec les tout meilleurs. La base de l'auto est connue, l'équipe connaît le matériel par cœur. C'est aussi tout cela qui fera notre force. »
Cet hiver, tu as donc vu OAK Racing prendre de la grandeur avec un gros recrutement. Le côté familial est toujours présent ?
« Il y a déjà eu le changement physique avec le déménagement de Magny-Cours au Mans. A chaque fois que j'allais à l'atelier, je voyais des têtes nouvelles. L'équipe a bien grandi et s'est structurée au fil du temps. OAK Racing est digne d'un constructeur, ce qui est d'ailleurs le cas. Tout se met en place petit à petit... Le passage en LMP1 avec une entrée en Intercontinental Le Mans Cup est une nouvelle étape, mais le côté familial est toujours bien présent. L'ambiance est vraiment excellente et tout le monde a le même état d'esprit. Jacques (Nicolet), François (Sicard) et Séb (Philippe) y attachent énormément d'importance. Il y a une vraie cohésion. Tout le monde travaille dans la bonne humeur et efficacement. Je suis ravi de la tournure que prennent les choses. Du côté des pilotes, nous nous connaissons parfaitement. C'est ma troisième année avec Guillaume et j'ai débuté avec Pierre en Endurance. Nous allons tout faire pour marquer un grand coup dès Sebring ! »
Propos recueillis par Laurent Mercier pour Endurance info
Espoir Endurance-Info 2010, Andrea Barlesi ne disputera cette saison que sa troisième année de compétition automobile. Après un galop d'essais en formule de promotion Renault, Andrea est passé avec succès à l'Endurance l'an passé, avec à la clé le titre Formula Le Mans, sur une FLM 09 du team DAMS, qu'il partageait avec Alessandro Cicognani.Changement de cap en 2011 avec l'Intercontinental Le Mans Cup sur une OAK Pescarolo du OAK Racing, en compagnie de Patrice Lafargue et Frédéric da Rocha. Le jeune pilote qui possède la double nationalité belge et italienne a pu se familiariser avec sa nouvelle monture lors des récents essais pneumatiques Dunlop sur le tracé de Vallelunga. A peine âgé de 19 ans, Andrea fait preuve d'une maturité et d'une analyse de la course automobile assez exceptionnelle, et il y a fort à parier que l'on entende parler de lui dans les années à venir. A un mois des 12 Heures de Sebring, nous avons l'avons questionné sur trois axes principaux : l'équipe, sa voiture, sa saison.
Laurent Mercier : Andrea, comment s'est passé ta prise de contact avec l'équipe ?
Andrea Barlesi : « Tout le monde a été très accueillant et l'entente dans le team est parfaite. OAK Racing est une équipe qui se donne les moyens de ses ambitions, avec une minutie incroyable. C'est courageux de leur part de prendre un jeune pilote comme moi qui n'a que deux années de compétition. Lors des essais de Vallelunga, j'ai découvert l'auto et effectué un gros travail avec les ingénieurs au niveau de la télémétrie. J'ai partagé le baquet avec Fred (Da Rocha) et Jacques (Nicolet). Frédéric m'a bien accueilli et le feeling est passé dès le début entre nous. Nous sommes tous les deux dans la même optique, c'est à dire de toujours apprendre et progresser. La confiance entre nous est bien présente. Comme lui, je suis un gros travailleur (rires). »
« Jacques m'a expliqué le fonctionnement de l'auto, qu'il connaît par cœur. C'est quelqu'un de très ouvert. On peut dire sans se tromper que c'est un grand passionné qui se donne les moyens de réussir. »
Une Image prémonitoire ! Andrea precede un e Pescarolo de Oak racing !Ca a du leur donner des idées chez OAK !
suite de l'interiew.
Ta première impression sur l'auto ? Rien à voir avec une FLM ?
« La voiture était en configuration 2010. C'est une auto impressionnante, avec un moteur nettement supérieur à celui de la Formula Le Mans. Pourtant ce n'est pas ce qui m'a choqué le plus. J'ai été plus bluffé par le châssis Pescarolo et toute l'aéro de la voiture. Le châssis est sain et les freins sont mordants. Cela te met un sacré coup lorsque tu freines. Tu peux freiner très tard et très fort. Quant à l'aéro, elle permet de passer très vite en courbe. La puissance du moteur est bonne, la OAK Pescarolo étant équipée de plus de capteurs électroniques que la FLM, comme par exemple un système de départ rapide. Cela rend la vie plus facile, mais aussi plus compliquée. Mon ingénieur m'a demandé d'effectuer différentes manipulations tout en roulant. J'avais pu voir en 2010 comment se comportaient les P2. La OAK Pescarolo met en confiance assez rapidement. Il m'a fallu peu de tours pour me sentir à l'aise. C'était pour moi une première approche. »
Il est prévu que tu reprennes le volant de l'auto avant Sebring ?
« Oui, une dernière séance d'essais est prévue avant de partir pour les Etats-Unis. Ce sera la première fois où les trois pilotes seront là, car Patrice (Lafargue) n'était pas présent en Italie. C'est important pour la cohésion de groupe que nous puissions rouler ensemble avant les essais de Sebring. J'apporte beaucoup d'importance au travail d'équipe. Je tiens aussi à remercier Guillaume (Moreau) qui n'a pas été avare de conseils durant les deux jours d'essais. Il m'a éclairé sur divers points, en me servant de coach. Je remercie aussi Sébastien (Philippe) pour tous ses conseils aussi bien à l'atelier que sur les essais. Nous allons travailler tous ensemble pour gagner un maximum de courses. Je suis ravi d'avoir fait le choix OAK Racing. »
Si trois ans en arrière, on t'avait dit qu'en 2011, tu disputerais les 12 Heures de Sebring, Petit Le Mans et cerise sur le gâteau les 24 Heures du Mans, tu aurais répondu quoi ?
« Je le savais déjà, sauf qu'à cette époque ce n'était que dans mes rêves les plus fous (rires). Pour être sérieux, je vais tout faire pour réussir ma saison du mieux possible et continuer de gravir les échelons. Pour le moment, j'ai regardé pas mal de caméras embarquées des 12 Heures de Sebring prises dans le baquet de la Porsche RS Spyder. Je me suis fait un plan du circuit avec des notes approximatives. En arrivant sur place, j'irai faire un tour du tracé en affinant les notes. Je sais que le circuit floridien demande beaucoup au cou, aux abdos et aux dorsaux. Je m'entraîne physiquement du mieux possible pour être fin prêt. De plus, une P2 est plus physique qu'une FLM. »
Propos recueillis par Laurent Mercier pour endurance info
C’est au volant d’une Pescarolo sans sponsors affichés que Pierre Ragues et Guillaume Moreau se sont relayés pendant deux jours a Vallelunga pour le compte d’OAK RACING .C’était aussi là l’occasion d’effectuer leur premier test avec Dunlop comme partenaire officiel.
endurance infolink
On n’en avait jamais vu autant réunis au même endroit.
Eternelle GT 40 !
L’inoubliable Porche 917 !
La petite sœur la porche 908
La mirage
L'Aston Martin LMP1
Et bien sur la Pescarolo oak……………Euh non peut être pas au rétromobile 2011 !.............plus tard sans doute….. !
La sympathique équipe familiale strasbourgeoise, se lance a sont tour dans la bataille de la propulsion « atomique ».
Avec l’aide de d'un constructeur, déjà bien au point sur la question électrique....
Gageons qu’ils devraient rapidement faire parler d’eux !
Après l'activité constructeur de OAK Racing, nous avons évoqué avec François Sicard la future saison sportive du team. Voici la teneur de notre entretien, qui confirme bien les ambitions des Roses avec un programme chargé et pour le moins international, et ce dans les deux catégories Protos !
Quel va être le programme de OAK Racing en 2011?
"Il va être axé sur l'ILMC. Nous allons engager deux voitures en LMP1 et une en LMP2."
Est-ce que cela a demandé beaucoup de travail de passer du LMP2 au LMP1?
"Oui, quand même... En soi, non, mais comme on avait envie de faire évoluer la voiture en termes de performances, ça a demandé du travail, autrement on aurait presque pu rouler avec la voiture telle qu'elle était en 2010. Mais, comme on a quelques ambitions, qu'on aimerait faire de bons résultats, qu'on aimerait être un peu le poil à gratter des grands constructeurs, même si on sait que ça va être très difficile, car ils vont arriver bien armés. On verra ce que ça donnera en termes d'équivalence, mais on va essayer de notre côté de fourbir un peu nos armes. On pense qu'il y a quelque chose à faire dans la mesure où on a une voiture éprouvée, très fiable. On ne part pas d'une nouvelle voiture, alors que pour ceux qui vont partir avec une nouvelle voiture et un nouveau moteur, on se dit que, malgré le sérieux de leur préparation et les moyens qu'ils ont mis en oeuvre, l'endurance, ça reste quelque chose de particulier. On va jouer notre carte à fond."
Pour Sebring et la suite de la saison, avec deux LMP1, il manque encore des pilotes...
"C'est en train de se finaliser pour la P1, et on va pouvoir l'annoncer d'ici quelques jours. Pour la P2, ce sera un mix de gentleman driver et de jeunes pilotes, des espoirs. Pour les P1, il y aura une P1 de pointe emmenée par Pierre Ragues et Guillaume Moreau, le troisième restant à trouver. On a pas mal de choix en suspens. La deuxième P1 sera une voiture plutôt gentlemen drivers, autour de Jacques Nicolet, mais qui sont plutôt des gentlemen confirmés et rapides, donc une voiture qui aura quand même pour vocation d'assurer des résultats."
Pierre Ragues retrouve OAK après un passage chez Signature…
"Pierre était déjà chez nous en 2008. Il n'y a pas eu de problème avec Philippe Sinault (Signature) et Signature. Chacun a développé ses arguments et Pierre a choisi. Nous sommes contents, car c'est un garçon brillant, qui est très fédérateur dans l'équipe et qui est extrêmement fiable. En trois saisons, je crois qu'il n'a qu'un seul abandon, au Mans, sur l'ensemble de toutes les courses, soit pratiquement 18. Donc, un seul abandon, c'est plus que bien. il est rapide, capable de tenir un très bon rythme quand il le faut.
"Avec Guillaume Moreau, ça fait un bon mariage. Guillaume, c'est un sprinter, qui vient de la monoplace, sûrement un des plus talentueux de sa génération. C'est quand même un des rares à avoir battu Hamilton et Vettel en F3, ils ne sont pas nombreux...Forcément, quand il est arrivé en endurance, il avait la réputation d'un pilote un peu fougueux. C'est un guerrier dans l'âme, il faut le gérer mais c'est réellement un excellent pilote."
En 2011, ce sera donc uniquement l'ILMC pour OAK Racing?
"Oui, avec trois voitures, c'est déjà très dense, avec deux LMP1 et une LMP2..."
Et l'objectif sportif, un podium?
"Oui, c'est ça. En P2, cela va dépendre des forces en présence, mais je pense qu'avec notre mix de jeunes pilotes et de gentlemen, on a du potentiel. Ce qu'il nous faut, c'est ce qui a fait la force du OAK Racing, c'est la cohésion entre les pilotes, des gens qui se marient bien, qui partagent le même objectif. Je pense qu'on devrait avoir un bel équipage qui devrait nous permettre de jouer devant. Pour les pilotes, on va bientôt annoncer l'équipage de la LMP2, puis celui de la LMP1 de Jacques et le troisième pilote qui sera avec Guillaume et Pierre. Si on a deux P2 au Mans, il faudra un équipage de plus, mais on est en train de travailler là-dessus."
L'ILMC, c'est un choix délibéré?
"Oui, on croit beaucoup à l'internationalisation. On pense que l'ILMC, ce sont les prémisses d'un Championnat du Monde. Il y a les plus belles courses d'endurance du monde, avec une très belle affiche : Silverstone, Spa, Le Mans, Sebring...ça va poser vraiment les jalons d'un championnat du monde. Le souhait de OAK, c'est de se positionner en P1. L'accession à la catégorie reine, c'est pour nous l'occasion d'attirer dans le futur un constructeur. Un championnat du monde, pour un constructeur, c'est une vraie alternative à la F1. Le règlement de l'ACO permet les nouvelles technologies, ce qui intéresse les constructeurs, donc à nous d'être performants et d'être les premiers derrière les "grands", Peugeot et Audi. L'objectif, c'est d'être d'ici deux à trois ans une référence incontournable derrière les grands constructeurs pour attirer un manufacturier qui voudrait faire Le Mans et qui se dise "on n'a pas les compétences, on prend la meilleure équipe aujourd'hui et on fait ensemble." Un peu comme à l'époque où Joest a été choisi par Audi.."
Est-ce que vous avez fait une simulation en termes de performances par rapport à 2010?
"On a gagné de la puissance en passant du LMP1 au LMP2 en raison des brides, mais on a pris du poids en passant de 825 à 900 kg mais néanmoins, avec le travail fait en soufflerie, le gain de puissance, on vise les 3'32, 3'33", mais c'est difficile à dire, on travaille sur les pneus, sur pas mal de choses qu'on n'a pas encore intégrées, mais je reste prudent."
Quelle puissance aura à peu près le moteur P1?
"On pense à peu près 550 chevaux et pour la P2 aux environ de 480-500. On pensait moins, mais les brides doivent favoriser le HK. On ne va pas tellement perdre avec le nouveau règlement."
Nous renouvelons nos remerciements à François Sicard.
Claude Foubert
pros parus dans endurance info link
Eolen , un nouveau sponsor vient soutenir le « Pescarolo team » L’aventure continue !!!
link endurance info
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