Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
6 novembre 2015 5 06 /11 /novembre /2015 12:02

charles de gaulle porte avion

 

Les 83 000 cv du Porte avion Charles de Gaulle se sont mis en marche pour la Lybie. Bon d’accord il a deux moteurs mais quand même ca fait des sacres bouilleurs !

mecanique de course 2

 louer une monoplace

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
13 mai 2015 3 13 /05 /mai /2015 00:00

 

Vous pouvez d'ores et déjà commander votre KTM 250 GPR

 

ktm-250-GPR-moto3.jpg

 

Mais il vous faudra déboursser 44 200 Euros

 

ktm-250-GPR-moteur.jpg

 

Le moteur presenté tel une oeuvre d'art

 

  moteur-ktm_moto3.jpg

 

37 cv à 13 00tr/mn pour ce petit mono

 

ktm_moto3_-250GPR-frein-brembo.jpg

 

 Frein Brembo

Fiche technique

KTM Moto3 250 GPR (competition client 2013)
moteur: monocylindre , refroidissement liquide / 4-temps / DOHC
course/alesage x Stroke: 249,5 ccm / 81 x 48,5 mm
puissance: min. 37 kW at 13.000 rpm
régime: max. 13.500 rpm
Suspension avant: WP / DM 45 mm, RCMA3548
Suspension arrière: WP / adjust. length, hydraulic preload
frein avant/ arrière: Brembo Radial caliper, 290 / 190 mm single disc
Roures: OZ Aluminium forgé 2,5 x 17 / 3,5 x 17
pneus: Dunlop 95/70-17 / 115/70-17
pot echappement: Akrapovic Full Titanium System (max. 108 dB)
chassis: tubulaire réglable

poid: approx. 83 kg 

reservoir: approx. 11 l

 

D'autres infos Moto GP ici

 

 

 

 

Moto 3: KTM 250 GPR photos et fiche technique

d'autres articles techniques ici !

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
3 décembre 2014 3 03 /12 /décembre /2014 09:13

La déco 2013 ?

 

valentino-rossi-yamaha-monster-livery.jpg

calendrier-coupe-kent.png

mecanique de course 2


Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
26 novembre 2014 3 26 /11 /novembre /2014 14:22

 

Honda-RC213V-2012.jpg

 

La moto de Casey Stoner et Dany Pedrosa


honda_rc213v_2012-bequille.jpg

 

La Honda RC 2013 V sur sa béquille


honda_rc213v_2012-a-la-place-de-Caser-Stoner.jpg

 

La Honda RC 2012 V tel que la voient Pedrosa et Stoner


honda_rc213v_2012-commande-de-boite.jpg

 

La commande de boite de la Honda RC 213 V

 

honda_rc213v_2012bras-oscillant.jpg

 

Le bras oscillant de la Honda RC 213 v

 

honda_rc213v_2012etrier-de-frein.jpg

 

L'étrier de frein de Honda RC 213 v

 

honda_rc213v_2012sortie-d-echappement.jpg

 

L'échappement de la Honda RC 213 V

 

 

 

Caractéristiques techniques de la Honda RC213V

  • V4 de 1000 cc d'environ 250 ch
  • cadre double poutre en alu
  • suspensions Öhlins (Showa chez Gresini)
  • disques de freins en carbone
  • étriers monobloc 4-pistons Brembo (Nissin chez Gresini)
  • roues forgées en magnésium de 16,5 pouces
  • réservoir de 21 litres
  • injection et électronique HRC
  • poids minimum : 157 kg

D'autres articles Motogp ici

 

13 descembre

 

 

 

 

 

 

 

 

 

mecanique de course 2

 

 

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
3 novembre 2014 1 03 /11 /novembre /2014 06:56
Chritian-PAILLER-belle-ligne-Bugatti.jpg
 
Lors de notre reportage dans l’atelier de restauration »Auto Classique », le chef d’atelier, nous avait lâché en guise d’au revoir, tout en nous montrant un superbe moteur Bugatti, tout juste livré sur palette :
« Vous qui aimez les belles mécaniques, vous devriez aller à la rencontre de Christophe PAILLER, c’est à lui que nous confions les moteurs à reconditionner et il réalise des prouesses… »
Nanti de ce conseil et de l’adresse, nous prenons donc rendez-vous par téléphone. Même si pour notre interlocuteur, notre site et mon nom lui sont parfaitement inconnus, le sésame » Auto Classique » , suffit à ouvrir largement la porte de l’atelier de mécanique générale, tournage fraisage et rectification, sis, au 37 route de Loches, dans la charmante bourgade de Bléré, en Indre et Loire.
Quand nous entrons dans l’atelier, très vaste et comportant de nombreux secteurs de travail avec une kyrielle de machines, nous avons le sentiment de changer d’époque et de revenir dans le monde artisanal remontant à une cinquantaine d’années.
Des publicités anciennes accentuent cette impression, alors que l’homme qui nous accueille est bien de notre époque. Regard clair et vif, Christophe Pailler répond avec beaucoup de sincérité et d’engagement à nos questions.
Très vite il nous est sympathique et nous nous interrogeons pour savoir dans quel puits de science et de technique il s’est plongé pour maitriser avec une telle assurance tous les paramètres des moteurs les plus complexes et les plus anciens qui jalonnent notre déambulation, entre les machines, les réserves, le garage personnel et le bureau.
Christophe PAILLER, n’est pas très disert sur son parcours.
Après un CAP d’ajusteur-outilleur obtenu en Touraine, c’est déjà « la bricole » sur des moteurs de moto, puis le conscrit se plonge dans les moteurs des chars Panhard, avant de travailler dans l’armement et la mécanique générale.
Un habitant de Bléré, pour lequel il se penche déjà sur des véhicules anciens lui indique alors (en 1982) , qu’un bonhomme va céder son entreprise de tournage, fraisage.
C’est donc là, que voici 30 ans, Christophe PAILLER s’installe et d’entrée de jeu se lance dans la restauration des moteurs. Il investit fortement en matériel et à part Michel MENIER, qui lui confie ses voitures de collection à préparer, personne n’aidera notre »Géo- trouve tout » à démarrer son entreprise.
Il a un caractère fort, des idées novatrices et une vraie passion, alors il avance seul avec sa passion et son génie en bandoulière.
Pourtant une clientèle aussi spécialisée que celle des véhicules anciens et le plus souvent de compétition, ne se constitue pas très facilement. Celui qui dans les forums est souvent maintenant qualifié de spécialiste du mouton à cinq pattes, ou qui n’hésite pas à se dire un habitué des moteurs tordus, se lance afin de se faire connaitre dans des défis tout à fait exceptionnels.
Par exemple, celui très novateur de construire de A à Z un moteur 8 cylindres à double arbre, à compresseur et embiellage à rouleaux, ou encore de reconstruire totalement une Bugatti à partir d’un tas de pièces et de la présenter à la Coupe de l’Âge d’or et au rallye du Mont Blanc.
christian-Pailler.jpg 
Le bouche à oreille va alors fonctionner. Des ateliers de restauration vont référencer notre « sorcier » dans leurs listes de sous-traitants, des particuliers (très souvent étrangers pour les véhicules d’exception, de Belgique Suisse et des Pays bas) vont avoir à connaitre des réalisations « Pailler », et les commandes, les plus délicates, ne vont pas tarder à se faire jour.
Quand l’ingénieur Jean Jacques HIS de Renault Sport,en arrive à sympathiser avec notre tourangeau, ou quand notre ami et regretté confrère José Rosinski vient en Touraine essayer les voitures d’exception (Maserati, AC Cobra et la GT 40 1055), on peut penser que Christophe PAILLER, a gagné la partie.
Après avoir espéré un temps, pouvoir assurer une sorte de continuité de cette entreprise tout à fait particulière, celui qui travaille 12 heures par jour et ne prend des week-end que depuis très peu de temps, a vu renoncer celui en qui il fondait quelque espoir, et ce à cause d’un travail trop prenant.
Avec regret Christophe PAILLER conclut ce délicat sujet de la transmission d’expérience par ces mots :
« Dans l’immédiat je n’ai pas trouvé quelqu’un de très intéressé dans ce domaine là … il y a beaucoup d’heures à donner, faut pas rêver, c’est des heures et des heures et des heures perdues souvent, ça n’est pas les 35 heures … »
Avant de revenir dans l’atelier pour une séance photo, passage par le bureau pour nous montrer des réalisations complètes à partir d’images stockées sur ordinateur.
Des moteurs Delage, Delahaye, Bugatti ont été « revisités » de manière à leur redonner jeunesse et performances. Le moteur Guyot d’Indianapolis 1922 avec sa conception originale des échappements, son embrayage multi disques représenta un travail très abouti.
Le coup de cœur du mécanicien un peu particulier, est sans aucun doute pour cette splendide Delage du grand collectionneur américain Peter MULLIN, que Christophe Pailler a remise en condition et a eu le grand honneur de faire rouler en ouverture de l’avant dernier Le Mans Classic.
A ce propos, une partie (française) de cette prestigieuse collection californienne sera exposée au salon Rétromobile, du 1er au 5 février 2012, au parc des expositions à Paris.
 
 
Pour les puristes et tous les amateurs de beaux moteurs nous avons relevé au gré de notre visite quelques travaux très particuliers et fort diversifiés. Qu’on en juge plutôt : un Austin Healey 3000, un Toyota, à chemises, un OSCA 1500 MT4, un moteur d’avion très spécial le Gipsy du Tiger Moth , un Bugatti 1930 dont on tirera 170 chevaux, un Bugatti 3, 3 litres dont il convient de refaire notamment le bagage des sièges de soupapes dans des cylindres de 210 mm de profondeur pour 70 de diamètre ; avec 3 soupapes par cylindre vous pouvez imaginer le travail !
La remise en état ou l’amélioration des vilebrequins (Mini Austin Cooper) ou le régulage d’une ligne d’arbre de Bugatti 8 cylindres sont en chantier.
Comme on le voit tout est possible dans cet atelier de « mécanique générale ». Tout jusqu’y compris un chantier tout à fait bluffant. Partant d’une fonderie brute, Christophe Pailler va ré usiner totalement un 4 cylindres Bugatti 37 puis le préparer de manière à en obtenir quelques 100 chevaux.
Performance d’artiste à propos de laquelle on s’interroge quant aux difficultés rencontrées ou aux risques encourus.
 
Voici la réponse :
« Déjà il faut faire une recherche, un peu l’historique du moteur, avoir les données de base : cylindrée, les puissances et surtout l’emploi à venir du moteur : une réfection de moteur standard ou quelque chose de plus performant en changeant pas mal d’éléments. Ça c’est l’orientation que l’on prend dès le départ avant d’attaquer quoique ce soit. On doit tenir compte également de la faisabilité en fonction de la demande du client, de la conception du moteur et de son architecture capable ou non de supporter une évolution poussée à la demande du client. Dans ce cas là, il y a obligatoirement une prise de risques, si l’on va chercher des chevaux supplémentaires on fragilise nécessairement la base. »
 
 
Mais en cas d’absence de documentation suffisante comment pratiquez-vous ?
« Il faut bien savoir que l’on est là pour dépanner des clients qui ont une demande. Et bien en l’absence de documentation suffisante, on cherche, on fait un peu comme on le sent, il faut alors créer…On connait les jeux théoriques qui régissent toutes les fonctions mécaniques d’un moteur. Après il existe des exceptions selon certains moteurs, nous devons également tabler sur les coefficients de dilatation des métaux d’aujourd’hui et puis on se lance… Je vous l’accorde, on peut se faire des frayeurs, passer beaucoup d’heures, certaines perdues mais tout ça reste de la mécanique avec ses lois immuables ! Quand on sait faire un moteur, quelque soit la difficulté posée, on s’immerge dans la situation et on ne fait plus attention à la complexité des choses…»
Beau résumé de ce que l’on pourrait appeler l’expérience et la compétence mais qui confine ici au génie, tant les résultats avérés sont exceptionnels.
Christophe Pailler peut aussi bien piloter un avion ancien comme le T6, exploiter sa forêt, mais pour boucler la boucle, la voiture ancienne et la compétition ne sont jamais très loin, même pour ses loisirs
Alors quel programme perso en 2012 ?
« En 2012, le grand truc, je pense que ça va être le Mans Classic avec l’Aston Martin que vous avez vue tout à l’heure. »

 
Cette prestigieuse épreuve permettra au mécanicien tourangeau et de se faire plaisir et de rencontrer des clients actuels ou potentiels.
Gageons qu’il leur démontrera, comme à nous, que son expertise confine à de la sorcellerie, ce qu’il réfute, préférant mettre en avant sa passion d’abord et un peu d’expérience.
Belle leçon de modestie ! Grand coup de chapeau à cet orfèvre de la mécanique, qui grâce à une procédure de validation des acquis de l’expérience, pourrait revendiquer le diplôme d’ingénieur motoriste avec la mention Très Bien !
Texte et Photos : Alain Monnot

UN VÉRITABLE ATELIER A L’ANCIENNE, DISCRET …

Article issu du site : auto moto newsinfo 
classics days-copie-1
Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
19 décembre 2012 3 19 /12 /décembre /2012 08:04

 

sauber-c31-2012-formula-1

 

Peter Sauber nous a présenté hier à Jerez la Sauber C31 pour la saison 2012.


Sauber C31

 

Un nouveau nez cassé!

 

sauber comparatif face

 

La Sauber C 31 2012 en haut et la sauber C30 2011 en bas.

 

sauber comparatif coté

 

Les mêmes vus de coté :la Sauber C31 2012 en Haut et la Sauber C30 2011 en bas

 

     mecanique de course 2louer une monoplace

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
16 décembre 2012 7 16 /12 /décembre /2012 09:12

 

 

hrt 112

 

La HRT 2012 F112 conçue par l’ingénieur belge, Jacky Eeckelaert a accumulé les problèmes et les retards avant le début de saison.

 

hrt conparatif lateral

 

la HRT 2011 en haut la HRT 2012 en bas

 

hrt conparatif face

 

Tourjours la HRT 2011 en haut la nouvelle en bas.

 

mecanique de course 2louer une monoplace

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
1 décembre 2012 6 01 /12 /décembre /2012 09:00

 

Honda-RC213V-2012.jpg

 

La moto de Casey Stoner et Dany Pedrosa


honda_rc213v_2012-bequille.jpg

 

La Honda RC 2013 V sur sa béquille


honda_rc213v_2012-a-la-place-de-Caser-Stoner.jpg

 

La Honda RC 2012 V tel que la voient Pedrosa et Stoner


honda_rc213v_2012-commande-de-boite.jpg

 

La commande de boite de la Honda RC 213 V

 

honda_rc213v_2012bras-oscillant.jpg

 

Le bras oscillant de la Honda RC 213 v

 

honda_rc213v_2012etrier-de-frein.jpg

 

L'étrier de frein de Honda RC 213 v

 

honda_rc213v_2012sortie-d-echappement.jpg

 

L'échappement de la Honda RC 213 V

 

 

 

Caractéristiques techniques de la Honda RC213V

  • V4 de 1000 cc d'environ 250 ch
  • cadre double poutre en alu
  • suspensions Öhlins (Showa chez Gresini)
  • disques de freins en carbone
  • étriers monobloc 4-pistons Brembo (Nissin chez Gresini)
  • roues forgées en magnésium de 16,5 pouces
  • réservoir de 21 litres
  • injection et électronique HRC
  • poids minimum : 157 kg

mecanique de course 2louer une monoplace

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 09:00

 

Vous pouvez d'ores et déjà commander votre KTM 250 GPR

 

ktm-250-GPR-moto3.jpg

 

Mais il vous faudra déboursser 44 200 Euros

 

ktm-250-GPR-moteur.jpg

 

Le moteur presenté tel une oeuvre d'art

 

  moteur-ktm_moto3.jpg

 

37 cv à 13 00tr/mn pour ce petit mono

 

ktm_moto3_-250GPR-frein-brembo.jpg

 

 Frein Brembo

Fiche technique

KTM Moto3 250 GPR (competition client 2013)
moteur: monocylindre , refroidissement liquide / 4-temps / DOHC
course/alesage x Stroke: 249,5 ccm / 81 x 48,5 mm
puissance: min. 37 kW at 13.000 rpm
régime: max. 13.500 rpm
Suspension avant: WP / DM 45 mm, RCMA3548
Suspension arrière: WP / adjust. length, hydraulic preload
frein avant/ arrière: Brembo Radial caliper, 290 / 190 mm single disc
Roures: OZ Aluminium forgé 2,5 x 17 / 3,5 x 17
pneus: Dunlop 95/70-17 / 115/70-17
pot echappement: Akrapovic Full Titanium System (max. 108 dB)
chassis: tubulaire réglable

poid: approx. 83 kg 

reservoir: approx. 11 l

 

D'autres infos Moto GP ici

 

 

 

 

Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article
18 novembre 2012 7 18 /11 /novembre /2012 10:00

yamaha m11

 

La yamaha m1 2012 de profile

 

yamaha m1 de face

 

Les yamaha moto GP de face

 

yam m1b

 

Les details du train avant de la Yamaha

 

Yamaha-YZR-M1

 

le train arrière

 

    La fiche technique de la Yamaha YZR-M1 1000cc

   
Moteur : 1000cc, refroidissement liquide, quatre cylindres à calage avec système Crossplane.

Puissance : Dépassant les 240 cv, 176 kw

Transmission : Boîte de vitesses à cassette, six vitesses, avec rapports alternatifs possibles.

Châssis : Aluminium deltabox avec possibilité de multiples ajustements de géométrie. Bras oscillant en aluminium.

Suspensions : Fourche Öhlins inversée et amortisseur arrière Öhlins, avec règlement de précharge, compression et extension.

Roues : MFR, magnésium forgé, 16.5” avant et arrière.

Pneus : Bridgestone, avant et arrière 16.5”, slick et pluie.

Système de freinage : Brembo. Double disque avant en carbone de 320mm avec deux pinces à quatre pistons. Simple disque arrière en acier avec pince à deux pistons.

Poids à sec : 157 kg

 

mecanique de course 2     louer une monoplace


Repost 0
Published by jack sellertaux - dans mécanique de course
commenter cet article