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Le V6 3,7 litres est environ 25% plus léger que le V10 TDI qui motorisait les Audi R15. Pour abaisser le centre de gravité du proto autant que possible et pour optimiser la circulation de l'air, les collecteurs d'échappement, qui étaient placé de part et d'autre du moteur, ont été placés entre les deux rangées de cylindre, selon un système appelé par les techniciens de Audi : "Hot side inside". L'angle des cylindres est de 120°, ce qui permet un centre de gravité très bas.
Un seul turbo, mais également une seule sortie d'échappement, à l'arrière de la R18, en-dessous de l'aileron de requin. Audi a également développé un nouveau système de refroidissement des cylindres.
Ce moteur a été prévus pour une éventuelle évolution en hybrid !
Audi Sport annonce une puissance maxi de 540 chevaux (397 kW).
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