Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
12 janvier 2012 4 12 /01 /janvier /2012 18:56

hummer-gordon.jpg

 

L’Américain a été exclu du Dakar 2012 pour non-conformité de son Hummer. Notre envoyé spécial au Chili explique pourquoi.

Le rapport du Collège des commissaires n’est pas encore sorti, mais notre envoyé spécial Eric Briquet a réussi à nous a donner quelques précisions sur l'exclusion de Robby Gordon.

Le Hummer, qui répond à la réglementation du championnat américain Score, possède un système de gonflage-dégonflage des pneus, très pratique dans le sable, surtout pour une deux roues motrices. Le team américain a utilisé ce compresseur pour « gaver » le moteur en contournant la bride d’admission d’air, boostant ainsi la puissance du moteur Chevrolet. Le compresseur alimentait une roue de secours faisant office de filtre à air avec une pression de 6 bars. Un tuyau bien masqué reliait ensuite la roue à l'admission du moteur via l'orifice de recyclage des gaz.
Cet apport d'air permettrait au V8 de développer une puissance de 600 à 700 chevaux, soit le double de ce qui est autorisé par le règlement technique. Ce système, astucieux, était commandé depuis le tableau de bord et actionné avant le départ de chaque spéciale… Mais, il est évidemment illégal !

Pour rappel, Robby Gordon a été exclu de l’épreuve. L’Américain a cependant fait appel. Cet appel étant suspensif, il pourra reprendre la route demain, pour la 11e étape du Dakar 2012.

Partager cet article

Repost0
17 décembre 2011 6 17 /12 /décembre /2011 07:43

Calendrier-Pirelli-2012-l-integralite-des-photos

 

 

Le calendrier Pirelli, c'est comme le Beaujolais nouveau ou le Père Noël. On l'attend chaque année avec intérêt. Voici donc la dernière version de l'esthétique album que l'on se délecte d'effeuiller mensuellement durant l'année.

Comme à chaque fois, il n'y a aucun rapport avec la raison sociale du commanditaire qui se garde bien ici de mettre des boudins en présentoir.

La Corse a été choisie comme toile de fond et il faut bien admettre un rendu sympathique, même si les égéries sont un tantinet anorexiques.

Vingt cinq photos et une vidéo de vingt minutes sur l'expédition vous teindront au chaud pour cet hiver pour l'instant plus humide que froid. Voire torride après ça.



 



 

 

Partager cet article

Repost0
20 novembre 2011 7 20 /11 /novembre /2011 08:58

 

frederic-maury.jpg

 

1. Le parcours de Frédéric en quelques lignes

Cela fait quelque fois un peu rêver, mécanicien d'un pilote de GP en motocross, les mains sur une moto tous les jours, des compétitions de haut niveau, les voyages etc.

Si l’idée de vous faire connaître un des ces garçons était dans les cartons, il fallait pour bien faire que la saison soit terminée, pour que l’intéressé soit plus disponible.

C’est un métier de nomade, le sac de voyage rarement rangé au fond du placard mais plutôt dans le couloir près de la porte d’entrée.

Avec 15 GP, 7-8 épreuves d’un championnat national, les courses annexes et on y ajoute les séances de testing, ce sont les deux tiers des week-ends de l’année loin de chez soi et beaucoup de kilomètres. C’est aussi un job de l’ombre, l’ombre de son pilote, la passion et l’humilité y sont indispensables.

Il y a forcément moins de places que de candidats. Il n’existe pas d’école de mécanicien de GP, ce sont des mécaniciens moto, nous vous avions fait visiter une école en début d'année, ensuite il faut saisir des opportunités, être là quelquefois le bon jour au bon endroit, savoir être opportuniste, avoir beaucoup de disponibilité, de motivation, le travail, le sérieux et l’expérience font le reste. Un monde très petit où tout le monde se connait.

Steven Frossard nous a offert une saison pleine de succès, nous avons choisi de faire connaissance avec son mécanicien de cette saison 2011, Frédéric Maury qui a œuvré toute l’année sur la 450 Yamaha n°183 pour le compte d’un des plus prestigieux teams, Yamaha Rinaldi.

C’est un garçon discret voir même un peu réservé, nous lui avons demandé de nous expliquer son parcours, ci-dessous.
Puis en seconde page, dans l’interview, Frédéric répond tout d’abord à des questions sur son job, puis on termine avec un coté moins technique et plus humain, un moment où Frédéric nous emmène au centre du binôme pilote-mécanicien.

Il semble clair que le « mécano » comme on dit souvent, a un rôle qui dépasse de loin celui de « préposé à la clé de 12 » avec son pilote. Ce dernier sert véritablement de lien entre le pilote et les ingénieurs moteur et suspensions, c’est lui aussi qui dans certains cas aura un rôle dans la confiance du pilote à des moments « clé » de la compétition.

C’est aussi un boulot quelquefois ingrat, dans les rares GP humides, il faut à chaque sortie de la moto, la nettoyer et tout reprendre, un travail répétitif mais au combien exaltant lorsque son pilote se retrouve le dimanche soir sur un podium, comme ce soir de juin au GP de France.

Bienvenue dans le monde d’un « ménaco » de pilote de GP cross.

 

Frédéric Maury est né en 1984 à Brive la Gaillarde

Vit actuellement dans la région de Loubressac non loin de Cahors

Scolarité classique jusqu’à la fin du collège

BEP mécanicien moto

BAC mécanicien moto au Lycée J-Louis Etienne de Caussade près de Montauban Tarn (82).

BTS management en alternance dans un magasin moto Sagaz Motor à Toulouse

Loisir : Motocross en ligue de milieu de grille et jet ski

Début chez Bud Racing comme mécanicien

Une saison aux USA avec Christophe Pourcel

Aujourd’hui mécanicien chez Rinaldi aux cotés de Steven Frossard

 

Tous mes remerciements à Frédéric qui a bien voulu répondre à notre demande, c’était un plaisir de l’écouter, aussi enrichissant que passionnant.

400x282_fred1.jpg

2. L’interview : Frédéric nous parle de son job, c’est bien plus que « serrer des boulons »

Comment se retrouve-t-on mécanicien de GP ?

J’avais dans l’idée de partir à l’étranger pour apprendre la langue et de plus j’étais jeune c’était le moment. J’ai un cousin Remi Larribe qui connaissait bien Stéphane Dassé de Bud Racing qui mettait en place un team motocross pour le championnat d’Europe avec Marvin Musquin. Il cherchait un mécanicien pour leur première saison en 2007.
Je suis allé 15 jours travailler chez BUD faire des tests, comme refaire la moto d’entrainement, ça s’est bien passé et du coup ils m’ont gardé. Chez Bud on ouvrait les moteurs, on fait tout c’est bien. Je me suis donc retrouvé à faire l’Europe toute la saison.
L’année suivante, je pouvais partir chez NGS, mais j’ai préféré rester chez Bud d’abord parce que je m’entendais bien avec Stéphane et Sébastien et il y avait Philippe Dartial, c’est lui qui m’a vraiment tout appris là-bas. Je suis resté 3 ans, c’est vraiment par Bud que je me suis fait connaître, si je suis là où je suis aujourd’hui, je pense que c’est beaucoup grâce à Philippe et à Stéphane.

2008 et 2009 tu as qui comme pilote ?

En 2008, Brendon Harisson un Australien qui s’est blessé en début d’année, et du coup j’ai fait le GP de France avec Luigi Séguy et j’ai travaillé aussi avec Khounsith Vongsana. Et en 2009 j’avais David Vuillemin pour les GP MX 1 et le championnat de France Elite, il termine champion de France.

2010 aux Etats-Unis, tu progresses en anglais alors !

Oui, je voulais changer, je suis parti aux Etats-Unis comme mécanicien d’entrainement pour le compte de Christophe Pourcel. Là, ce n’était pas le team Pro Circuit qui m’employait, c’était Christophe. Je n’ai pas pu finir la saison US, j’ai eu des problèmes de visa, je n’avais pas de visa de travail, au milieu de la saison outdoor, je me suis fait contrôler, j’ai du rentrer en France. L’idée de partir à l’étranger pour apprendre l’anglais s’est faite là, mais comme il y avait Christophe et un autre mécanicien français, Vincent Béréni, je parlais beaucoup français, je me reposais beaucoup sur Vincent, mais j’ai bien progressé en anglais malgré tout.

Tu te retrouves avec Steven, on se fait recruter comment chez Rinaldi ?

De retour des USA, j’avais un peu laissé le mondial, on oublie vite le coté européen et chez Rinaldi, Steven n’avait toujours pas de mécanicien en novembre pour Bercy, le team cherchait donc un français ou un Italien.
Et l’ancien mécanicien d’entrainement de Gautier, Ludovic Kiffer était parti, Manu le mécanicien de Gautier a parlé de moi à Michele Rinaldi qui m’a contacté.
Je suis allé en Italie, nous avons parlé du contrat, la proposition était intéressante. J’étais près à repartir avec Christophe mais c’était compliqué il n’avait pas de team, j’ai accepté l’opportunité de rentrer chez Rinaldi.
Ils m’ont fait revenir faire la moto d’entrainement, c’est Massimo (Raspanti) le manager qui s’en est occupé. Il a vu que tout se passait bien. Rentrer chez Rinaldi, un team aussi prestigieux qui prend un mécanicien français, ça se laisse difficilement passer.

 

fred4.jpg

Ton travail peut sembler réduit à filtre, rayons, axes de roues, qu’en est-il ?

Alors chez Rinaldi, ce que je regrette c’est que d’un coté, on ne touche pas le moteur, on le monte dans le cadre, par contre, pour les tests, on travaille un peu dessus. Chez Rinaldi, ils poussent le développement très loin, ils nous font participer à ce développement, c’est très intéressant. On travaille sur les embrayages, sur la boite de vitesse. Les moteurs sont revus en atelier ainsi que les suspensions, nous sommes un des seuls teams majeurs à les refaire en interne mais là ce n’est pas moi.

Qu’est-ce qu’un pilote comme Steven te demande sur la moto ?

Steven, dès le premier contact, la confiance, la passion et la motivation. Techniquement pour le reste il est vraiment très facile à travailler, on fait des tests avant la saison et après la moto pour lui, elle est bonne, il est vraiment pas ch….., ce n’est pas un pilote difficile pour son mécanicien.
Il ne demande pas grand-chose, il était content de sa moto. Juste une bricole, il demandait à ce que le moteur le « pousse » moins au freinage, de l’autre, il voulait plus de couple, là, c’était difficile à faire.

 

Steven et Fred, confiance et complicité

Apres un GP, qui-y-a-t-il de fait sur la moto ?

Au lendemain d’une course, on remet le cadre à nu, tout en pièces. On va changer beaucoup de ces pièces, comme les axes de roues, l’axe de bras oscillant. Je suis le seul à toucher à la moto, je démonte les suspensions et le moteur.
Tout ce qui est embrayage et vidange je fais. Les suspensions et le moteur sont envoyés dans les ateliers Rinaldi. Si le moteur n’a pas souffert, il peut faire deux courses, après deux week-ends, il est entièrement démonté puis contrôlé au niveau du bas moteur et changement des pièces d’usure, piston, segments, soupapes, etc.

Est-ce que la place de ton pilote te fait envie ?

Oui, c’est sûr, cela fait envie, c’est sûr et certain.

Un mécanicien de GP est-il stressé au départ d’une manche ?

Un peu, ça dépend des courses en fait, si c’est mouillé oui systématiquement, s’il fait beau, si le week-end se passe bien, beaucoup moins.

Et quand Steven est en tête d’une manche ? (Et c'est souvent)

Là, c’est dur, c’est long, s’il est en tête, c’est interminable, lorsqu’il est plus loin, ça va, mais dès qu’il est en tête ou en bagarre pour la première place, c’est long, long. Et s’il part en tête, alors là ….on ne voit pas la fin, les secondes manches non, mais les premières c’est stressant.

 

fred2.jpg

Frédéric au panneautage, concentré ... et stressé !!!

Quand ton pilote est en course, refais-tu chaque tour de clé dans ta tête ?

(D’emblée) oui, oui, surtout s’il fait un truc comme regarder la pédale de frein, un axe, une roue. On gamberge direct, est-ce que j’ai bien resserré ceci-cela. Je vérifie toujours tout avant le départ, je n’ai jamais rien oublié, je touche du bois. On a beau être sur de soi, on peut toujours avoir un doute du bord de la piste.

Le succès se partage-t-il ?

Oui, oui dans le team là, oui.

Quel conseil donnerais-tu à un jeune qui veux devenir mécanicien de GP ?

La motivation, c’est la clé, s’il est très motivé il peut y arriver, il faut s'accrocher.

Un mécano de GP gagne bien sa vie ?

Oui, franchement oui, chez Rinaldi, je ne peux véritablement pas me plaindre, jamais un mécanicien ne peut gagner autant dans une concession. Quand j’ai commencé je ne gagnais pas grand-chose, maintenant c’est bien c’est normal, j’avais d’autres offres comme chez KRT, c’était très bien aussi. Maintenant je ne sais pas si s’est dans tous les teams comme cela, mais là c’est bien. Après, cela ne fait pas tout, il y a le boulot. J’ai un statut de travailleur indépendant, je suis prestataire de services, chez Bud on fonctionnait comme cela, je suis comme un artisan. C’est cette forme juridique la mieux adaptée.

Merci à toi Frédéric, à bientôt sur un circuit.

 

Partager cet article

Repost0
16 septembre 2011 5 16 /09 /septembre /2011 21:25

Lola_and_Drayson.jpg

 

Les voitures de course électriques ont le vent en poupe. Notamment dans l’univers de l’endurance. Lola Cars et le Drayson Racing avaient communiqués il y a plusieurs semaines déjà sur un projet commun de prototype électrique. Ils viennent de fournir quelques précisions sur ce projet.


Les deux parties, Lola Group et Drayon Racing Technologies, ont notamment levé le voile sur l’ensemble des partenaires et des fournisseurs. Les partenaires sont les suivants : BAE Systems (batteries), Multimatic (suspensions - DSERD), Halo IPT (Wireless), Cosworth (électronique). Quant à la liste des fournisseurs, la voici : Oxford YASA Motors (moteurs), Mavizen A123 (batteries), Rinehart Motion Systems (ondulateurs), Warwick University (technologie de pointe).


La Lola-Drayson B12/69 EV a comme objectif de devenir une voiture de course électrique aux performances élevées, peut-être même plus élevées qu’une LMP1 classique, basée sur le châssis Lola LMP1 actuel.


Cette voiture servira autant de démonstrateur pour mettre en avant les technologies développées que de voiture d'essai pour battre des records.

Antoine Dufeu pour Caradisiac

Partager cet article

Repost0
6 août 2011 6 06 /08 /août /2011 10:45

Nick-Heidfeld-Renault-incendie.jpg

 

LRGP, c’est enfin décider a communiquer sur l’incendie qui a détruit la R31 de Nick Heidfeld en Hongrie (la voiture à été déclarée « irréparable »)

C’est James Allison, qui si colle : »ce n’est pas le Kers qui a explosé, mais une bouteille d’air(heureusement que ce n’était pas de l’oxygène ! NDLR) surchauffée par l’incendie qui s’est déclaré lors du changement de pneumatique ».

Etonnant non ?

Partager cet article

Repost0
22 juillet 2011 5 22 /07 /juillet /2011 19:58

 

350-motobec-jpg

 

La 350 Motobecane presque au niveau des japonaise de l’époque !

 

Quelques autres sur Caradisiac

Partager cet article

Repost0
21 juillet 2011 4 21 /07 /juillet /2011 19:42

williams.jpg

 

 

Entre deux averses les mécaniciens Williams s’entrainent aux changement de roues !

 


Partager cet article

Repost0
17 juillet 2011 7 17 /07 /juillet /2011 09:09

-mecano.jpg

 

Ouvert à tout les mécaniciens (et mécaniciennes) inscrit par les équipes participant à Petit Le Mans 2011, avec un prix de 5000 dollars dans chacune des catégories (LMP 1, LMP 2, LMPC, LMGT et GTC)

Partager cet article

Repost0
22 avril 2011 5 22 /04 /avril /2011 08:11

shell_eco.jpg

 

L’écologie est rarement mise a l’honore sur ce site dont le mot d’ordre pourrait être « irradions vite les écolos avant que le nucléaire ne disparaisse ! »

Mais lorsqu’une initiative intelligente se développe on ne peut que l’encourager !

 

S7-Shell-Eco-Marathon-Amerique-record-battu-avec-0-09-litre.jpg

 

Des étudiants Canadiens ont battu un nouveau record lors du dernier  Eco Shell Marathon America, en parvenant à parcourir avec leur engin 1100km avec 1 seul et unique litre d’essence soit une consommation de 0.09 litres au 100 kilomètres !Sa laisse rêveur non ?

Partager cet article

Repost0
9 avril 2011 6 09 /04 /avril /2011 10:01

-jantes-Savini-.jpg

Partager cet article

Repost0