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23 mars 2011 3 23 /03 /mars /2011 19:53

CHAMBON.jpg

 

Le  team Blot (Boris Chambon et Stéphane  Blot)  au Supermotard de Tours.

Supermotard : Super  préparation pour les Suzuki RM-Z 450 (un habillage super cross deux roue et un frein supercross) et hop voilà le team Alésien au super cross de Tours .Une prise en main des machine pour les deux pilote Boris Chambon terminant malgré tout à la quatrième place de la finale !

 

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23 mars 2011 3 23 /03 /mars /2011 13:04

agostini-mv.jpg

 

Le roi "Ago "sera présent  sur la MV au  circuit Paul Ricard à paques!!

 

linkSunday Ride Classic

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20 mars 2011 7 20 /03 /mars /2011 13:01

4-L.jpg

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14 mars 2011 1 14 /03 /mars /2011 19:32

indy-car.jpg

 

Histoire de passer le temps, on traîne sur le circuit de Sebring, en attendant que commence les hostilités en ALMC.

Une Indy car  aligne des tours, blanche sans sponsors. Mais on connais se casque !!!

Notre Sébastien Bourdais national ne serait il pas proche de signer en Indy car ?

 

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6 mars 2011 7 06 /03 /mars /2011 16:50

RC-30-JBB.jpg

 

 

C’est tout d’abord la toute nouvelle Yamaha FZR qui se voit greffé le train avant JBB.

JBB-2.jpg

 

Puis, deux ans plus tard, c’est au tour de la Honda RC30 de se retrouver équipé du même système. Elle participera aux 24 Heuresdu Mans en 1990 et 1991.

 

HONDA-RC-30.jpg

 

Puis, à partir de 1992, c’est à partir du moteur de la Kawazaki 750 ZXR que la petite équipe va travailler.

 

jbb.jpg

 

Moto Journal, par l’intermédiaire de son journaliste-pilote-essayeur Bertrand Sébileau teste la moto quelques jours avant le Bol d'or. Voici une partie de l’essai :

Malgré la toute petite taille de la machine, l'ergonomie n'a pas été sacrifiée. La position de conduite est agréable et les commandes sont parfaitement disposées. Hormis l'absence du té supérieur de fourche, rien ne diffère de l'habituel. En statique, la consistance de direction est celle procurée par une fourche classique assez fermement freinée par un amortisseur de direction, dont la JBB est dépourvue. L'angle de braquage est conforme à ce que l'on trouve habituellement sur une machine de course, bref, rien ne déroute, rien ne perturbe.

Maniement classique des commandes, je décolle en souplesse, le 4 cylindres Kawasaki ZXR 750 standard qui équipe la JBB (le moteur de course préparé par Jean-Luc Bazin ne devant être monté qu'après cet essai) conserve ses qualités originelles. Tester l'unique exemplaire d'une moto aussi novatrice qui de surcroît a coûté des milliers d'heures d'efforts à ses concepteurs-réalisateurs et qui doit prendre le départ du Bol d'Or dans 15 jours, est un moment impressionnant. Aussi, j'attaque les premiers tours avec circonspection.

Alors que je m'attends à tout, la JBB m'étonne par son feeling très classique, me surprend par sa facilité de conduite et sa neutralité de comportement qui n'est pas toujours l'apanage d'une machine de course menée à faible allure. Excepté le disque avant carbone très peu puissant à froid, tout met en confiance et incite immédiatement à accélérer le rythme. Au bout de quatre tours, je commence à rouler et à m'inquiéter de la faiblesse du frein quand d'un coup, en arrivant au virage de " Golf ", les plaquettes semblent se souder au disque. Démoniaque ... je suis obligé de relâcher la pression pour ne pas m'arrêter net 50 mètres avant le virage. Du coup, je réduis les distances de freinage d'un gros tiers, et prends la mesure des possibilités en sollicitant davantage la moto.

Malgré l'énorme jante avant de 4,50 pouces de large et le pneu slick Michelin adapté, la JBB est hyper maniable, parfaitement stable, très neutre et très confortable à piloter.

Ce qui surprend, c'est que rien ne surprend justement, hormis l'étonnante aisance de la machine et sa rigidité sans faille. Le feeling est parfait et très conventionnel, la stabilité impeccable, tant en ligne droite que sur l'angle. La suspension avant assure un guidage de la roue très précis tout en se montrant confortable, au freinage notamment...

En fait, il n'y a que deux choses inhabituelles, qui nécessitent une accoutumance.

La première, la plus évidente, c'est l'impressionnante puissance du frein avant qui est difficile à gérer, surtout lors du relâché à la mise sur l'angle. Il faut dire qu'une fois en température, le frein carbone offre une instantanéité d'action bluffante. Cette caractéristique m'a d'ailleurs permis de sentir le grip très important du gros pneu avant sur l'angle lors de prises de frein mal dosées . A noter qu'il est prévu l'essai de disques aux caractéristiques différentes (température de fonctionnement plus basse, progressivité accrue au détriment de la puissance, excédentaire en l'occurrence), qui sera effectué avec l'aide d'un technicien de Carbone Industrie le fournisseur

 

kawa-jbb.jpg

 

Second motif d'étonnement, la façon dont la machine arrondit naturellement les trajectoires. Un phénomène probablement provoqué par la taille inhabituelle du pneu avant. C'est à la fois un des facteurs de l'agrément de la JBB, mais c'est aussi l'obligation de repenser les trajectoires pour des virages type épingle, nombreux à Carole. Avec une machine classique, on redonne un poil d'angle au début de la sortie du virage pour casser un peu la trajectoire et ainsi relever plus tôt la machine afin de favoriser l'accélération. Avec la JBB, c'est la trajectoire initiale qui doit vous permettre de relever aussitôt la machine. Car, une fois la ré accélération qui précède cette cassure de trajectoire entamée, la JBB enroule de façon inéluctable sur l'arrondi de sa trajectoire.

Après la première séance de huit tours, je suis conquis par la facilité de pilotage et le comportement général qui se situent à mi-chemin entre ceux du 500 mono Tucson Véga (voir MJ n° 1046) et de la Yamaha OW 01 de Mounier, deux machines que j'ai essayées dernièrement. Mais je sens que je n'ai pas encore tout compris des possibilités de la JBB. Je repars pour une séance, et, l'habitude aidant, maîtrise instantanément mieux les particularités de la JBB. Sans aller chercher le plein potentiel de la machine, je le sens de plus en plus éloigné au fur et à mesure que je m'en approche. Je parviens néanmoins à prendre en défaut la motricité qui est correcte mais pas exceptionnelle. Cette dernière devrait progresser avec les derniers Michelin type endurance et en peaufinant les derniers réglages.

Autre désagrément, le dribblage de la roue arrière au freinage. De fait, la puissance phénoménale du frein avant et l'adhérence très importante offerte par le gros pneu font que la roue arrière a du mal à rester au sol. Une biellette anti-dribbling jugée inutile au départ devrait tout remettre en ordre. Malgré toute ma réserve, les temps tombent de deux secondes en 1'10 au tour mais sont encore très loin de ce que la machine est capable de faire, avec moins de retenue et plus d'habitude. Et pourtant, il est visible que la JBB quoique très à l'aise sur un tracé très sinueux comme Carole du fait de sa grande maniabilité, doit s'avérer encore plus efficace dans les courbes rapides. Rendez-vous au Bol pour en avoir la démonstration.

Malheureusement, lors de cette cinquante-sixième édition du Bol d'Or, l'équipe ne sera pas épargnée. Des problèmes de courts-circuits perturberont la mise au point de la partie cycle dès les essais.

Ensuite, dès le début de la course, d'importantes vibrations dans le train avant entraîneront la destruction de plusieurs pièces, dont la coque faisant office de réservoir-support de selle. La machine passera plus de temps dans les stands que sur la piste. Elle franchira tout de même la ligne d'arrivée, mais hors classement, avec malgré tout une excellente vitesse de pointe.

En 1994, lors des 1000 kilomètres du circuit Carole, la JBB s'offrira le record du tour en course.



 A suivre!

 

linkcaradisiac

 

 

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4 mars 2011 5 04 /03 /mars /2011 20:15

sommiere_affiche.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le rendez vous des terrassiers à deux roues

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4 mars 2011 5 04 /03 /mars /2011 14:10

moto2_qmmf.jpg

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26 février 2011 6 26 /02 /février /2011 13:26

foret1.jpg

 

 

C’est seulement de vingt et un millième de seconde ,que Fabien Foret s’est fait chiper  la pole a phillip Ilsland en supersport par la Kawasaki d’un David Salom très en verve ! On notera la présence sur la deuxième ligne, de Florian Marino, son équipier du team Ten Kate !

 

Chronos:

1 Salom David Kawasaki ZX-6R 1'34.166 1'34.070 38 1'34.070

2 Foret Fabien Honda CBR600RR 1'34.091 1'34.610 33 1'34.091

3 Lowes Sam Honda CBR600RR 1'34.875 1'34.504 42 1'34.504

4 Parkes Broc Kawasaki ZX-6R 1'35.297 1'34.548 37 1'34.548

5 Scassa Luca Yamaha YZF R6 1'35.236 1'34.635 38 1'34.635

6 Tamburini Roberto Yamaha YZF R6 1'35.203 1'34.931 33 1'34.931

7 Marino Florian Honda CBR600RR 1'35.335 1'34.994 37 1'34.994

8 Davies Chaz Yamaha YZF R6 1'35.065 1'35.872 38 1'35.065

9 Harms Robbin Honda CBR600RR 1'35.563 1'35.272 39 1'35.272

10 Rea Gino Honda CBR600RR 1'35.576 1'35.362 31 1'35.362

11 Ellison James Honda CBR600RR 1'35.480 1'35.893 35 1'35.480

12 Roccoli Massimo Kawasaki ZX-6R 1'36.026 1'35.808 20 1'35.808

13 Dell'Omo Danilo Triumph Daytona 675 1'36.273 1'35.905 44 1'35.905

14 Praia Miguel Honda CBR600RR 1'35.953 1'35.999 39 1'35.953

15 Szkopek Pawel Honda CBR600RR 1'35.968 1'36.379 38 1'35.968

16 Ivanov Vladimir Honda CBR600RR 1'36.048 1'38.392 32 1'36.048

17 Quarmby Ronan Triumph Daytona 675 1'36.168 1'36.109 34 1'36.109

18 Iannuzzo Vittorio Kawasaki ZX-6R 1'36.826 1'36.146 31 1'36.146

19 Jezek Ondrej Honda CBR600RR 1'36.682 1'36.185 35 1'36.185

20 Lundh Alexander Honda CBR600RR 1'37.809 1'36.264 32 1'36.264

21 Chesaux Bastien Honda CBR600RR 1'36.863 1'36.721 36 1'36.721

22 Pirotta Mitchell Honda CBR600RR 1'38.770 1'37.600 37 1'37.600

23 Toth Imre Honda CBR600RR 1'37.666 1'37.631 32 1'37.631

24 Nemeth Balazs Honda CBR600RR 1'39.479 1'38.404 35 1'38.404

25 Jerman Marko Triumph Daytona 675 1'39.030 1'38.650 34 1'38.650

26 Marconi Luca Yamaha YZF R6 1'39.343 1'39.335 36 1'39.335



 

 

 

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25 février 2011 5 25 /02 /février /2011 10:45

Ducati

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C’est vrai qu’elle semble pas très moderne !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chronos:

1. C. Stoner (Repsol Honda) 1’59.665 (37 tours)

2. D. Pedrosa (Repsol Honda) 1’59.803 (38 tours)

3. M. Simoncelli (Gresini Honda) 2’00.163 (46 tours)

4. A. Dovizioso (Repsol Honda) 2’00.541 (45 tours)

5. B. Spies (Yamaha factory) 2’00.678 (32 tours)

6. C. Edwards (Yamaha Tech3) 2’00.966 (29 tours)

7. J. Lorenzo (Yamaha factory) 2’01.003 (48 tours)

8. A. Bautista (Rizla Suzuki) 2’01.194 (34 tours)

9. H. Aoyama (Gresini Honda) 2’01.328 (48 tours)

10. H. Barbera (Aspar Ducati) 2’01.346 (21 tours)

11. V. Rossi (Ducati Marlboro) 2’01.469 (59 tours)

12. N. Hayden (Ducati Marlboro) 2’01.469 (71 tours)

13. L. Capirossi (Pramac Ducati) 2’01.493 (39 tours)

14. C. Crutchlow (Yamaha Tech3) 2’02.034 (50 tours)

15. R. De Puniet (Pramac Ducati) 2’02.155 (42 tours)

16. T. Elias (LCR Honda) 2’02.410 (57 tours)

17. Essayeur 1 (Yamaha) 2’02.457 (40 tours)

18. K. Abraham (Cardion Ducati) 2’02.506 (55 tours)

19. Essayeur 2 (Yamaha) 2’03.016 (13 tours)



 

 

 

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23 février 2011 3 23 /02 /février /2011 11:45

kickboxer-diesel.jpg

 

 

Etonnant ! Non ?

 

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