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21 février 2012 2 21 /02 /février /2012 07:53

Troy Bayliss offre un baptême de piste à Mark Webber sur une Ducati 1198

Et manifestement les deux Australiens n’ont pas "amusé le terrain".

Ils ont du apprécier chez Red Bull !!

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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 20:00

SCOOP ! Vu à Ledenon ! Une Ferrari au Paris Dakar 2012 !

Le team SOFREV ASP, cher a Jérôme Poliquand, semble préparer, dans un secret relatif, une Ferrari pour participer au prochain Paris Dakar !

Jeff Renthard pour: sport-mecanique.over-blog.fr

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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 19:11

Fabien Foret meilleur temps des essaies du lundi à Phillip Island

Fabien Foret découvre avec brio sa nouvelle Kawasaki ZX-6R d’Intermoto ! Cluzel ciquième temps!

Chronos:

1 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'35.140

2 54 Sofuoglu K. (TUR) Kawasaki ZX-6R 1'35.377

3 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR600RR 1'35.412

4 11 Lowes S. (GBR) Honda CBR600RR 1'35.652

5 16 Cluzel J. (FRA) Honda CBR600RR 1'36.115

6 38 Nemeth B. (HUN) Honda CBR600RR 1'36.165

7 65 Leonov V. (RUS) Yamaha YZF R6 1'36.740

8 52 Pesek L. (CZE) Honda CBR600RR 1'36.784

9 32 Morais S. (RSA) Kawasaki ZX-6R 1'36.924

10 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 1'37.102

11 55 Roccoli M. (ITA) Yamaha YZF R6 1'37.130

12 22 Tamburini R. (ITA) Honda CBR600RR 1'37.164

13 25 Baldolini A. (ITA) Triumph Daytona 675 1'37.172

14 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR 1'37.231

15 20 Scholtz M. (RSA) Honda CBR600RR 1'37.311

16 34 Quarmby R. (RSA) Honda CBR600RR 1'37.358

17 69 Jezek O. (CZE) Honda CBR600RR 1'37.714

18 19 Szkopek P. (POL) Honda CBR600RR 1'37.848

19 3 Metcher J. (AUS) Yamaha YZF R6 1'37.861

20 64 Day J. (USA) Kawasaki ZX-6R 1'38.237

21 98 Lanusse R. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'38.524

22 13 Lombardi D. (ITA) Yamaha YZF R6 1'38.573

23 40 Jessopp M. (GBR) Honda CBR600RR 1'38.676

24 87 Marconi L. (ITA) Yamaha YZF R6 1'38.819

25 61 Menghi F. (ITA) Yamaha YZF R6 1'39.231

26 8 Antonelli A. (ITA) Honda CBR600RR 1'39.536

27 27 Caiani T. (SUI) Honda CBR600RR 1'40.877

28 33 Polzer Y. (AUT) Yamaha YZF R6 1'41.913

D'autres infos supersport ici

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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 13:57

Championnat de France de Quad : le calendrier

CHAMPIONNAT DE FRANCE 2012

14 - 15 avril : MC du Pavillon – La Neuville au Joute (08-Ardennes)

21 - 22 avril : MC Salindre - Rousson (30-Gard)

9 - 10 juin : MC Spinalien – Epinal (88-Vosges)

16 - 17 juin : MC Domaine de Foolz – Bourguignon (10-Aube)

30 juin - 1er juillet : MC Blargies - Blargies (60-Oise)

21 - 22 juillet : MC St Mamet – St Mamet (15-Canal)

15 - 16 septembre : Arras Quad Organisation – Arras (62-Pas de Calais)

6 - 7 octobre : AGS Puech Rampant - Castelnau de Levis (81-Tarn)

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19 février 2012 7 19 /02 /février /2012 00:00

La Dome est arrivée au Mans, chez Pescarolo Sport

dome chevre

Chez pescarolo on débale le "cadeau"

dome embalée

Il faudra remettre toutes les pièces à leurs bonnes places

L'interieur de la Dome.

Bourdais tranquille ,Minassian perplexe.

dome train r

Allez on se met au travail! c'est bientot Sebring!

d'autres images sur endurance info

d'autres infos sur les 24 heures du Mans ici

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17 février 2012 5 17 /02 /février /2012 17:12

L’essaie de la Megane RS N4 de manu Guigou par Caradisiac

L’équipe de Caradiciac à essayé la Mégane RS N4 préparé par Chazel , piloté par Manu Guigou, voici l’intégralité de cet .

Mégane R.S N4 : 100.000€ HT montée

C’est la dernière née, la plus chère et la plus performante (sur le papier), celle qui doit permettre de s’exprimer juste derrière les S2000 et autres WRC engagées en rallye. Manu Guigou est chargé du développement mais aussi de la faire gagner en course. Si elle est effectivement souvent meilleure qu’une Clio R3, il arrive que sur certains types de spéciales assez tortueuses ce soit la petite qui l’emporte. La Mégane N4 profite certes de son train avant à pivot indépendant d’origine mais manquerait un peu d’agilité selon les ingénieurs qui s'activent à gommer cette relative paresse sur un modèle encore en cours d'homologation. Ils veulent proposer un produit abouti capable d’être devant la R3 en toutes circonstances. Là aussi, la brièveté du test et le parcours sans difficulté ne permettent pas de jauger des qualités de la suspension à amortisseurs Ohlins réglables (3 voies à l’avant et 4 à l’arrière).

Le moteur 2.0l voit sa gestion électronique largement retravaillée et du fait de la présence d’un turbo, ses caractéristiques changent radicalement. S’il produit « seulement » 270 ch à 4000 tr/mn à cause de la bride réglementaire (rappelons qu’une WRC 2,0l turbo ne proposait qu’environ 330 ch), la gestion électronique reprogrammée lui offre un couple impressionnant de 470 Nm dès 3000 tr/mn quand une Mégane R.S Trophy propose 265 ch et 360 Nm de couple. Contrairement à la Clio R3, la boîte à crabots n’est pas séquentielle et dispose d’une grille en H classique. Si vous avez bien détaillé les specs moteur, vous comprendrez mon étonnement dès les premiers mètres.

« C’est un diesel » ?

Le démarrage se fait dans un mode de gestion moteur « dégradé » destinée aux liaisons. Pour les spéciales, il faut basculer un interrupteur au volant pour disposer de tout le potentiel du bloc. A ce moment, la réponse à l’accélération est effectivement plus vive et rouler au ralenti devient difficile. A peine vous soudez votre pied droit que des voyants bleu s’illuminent devant vous. La sonorité très étouffée et le régime moteur pas vraiment haut font que vous ne comprenez pas immédiatement que vous êtes déjà au rupteur ! La plage d’utilisation est en fait très courte (puissance maxi à 4000 tr/mn, régime maxi à 6400 tr/mn) et l’abondance de couple ainsi que la motricité aidant, la montée en régime est fulgurante à tel point que votre main droite ne peut plus quitter le levier de vitesse sous peine de toucher le limiteur sur chaque rapport (heureusement il n’y en a que 5 !). Sachant qu’une spéciale de rallye est rarement rectiligne et qu’une erreur minime peut vous coller dans un arbre en 2 dixièmes de seconde, la gestuelle requise devient terrorisante pour l’apprenti. Finalement, vous vous forcez à moins changer de rapports et à rouler « sur le couple » afin de garder les mains sur le cerceau. C’est plus sûr.

L’autre point délicat à gérer est le freinage non assisté car la pression à exercer sur la pédale est simplement inimaginable pour le conducteur lambda. Même en l’anticipant, enfoncer les freins du plus fort que l’on estime être capable n’offre qu’un très faible ralentissement et on comprend alors pourquoi dans sa Clio R3, Kris Princen relevait carrément son pied (gauche) de la pédale avant de l’écraser. Sur les 7 ou 8 km d’essai, entre le moteur et sa sonorité qui ne vous donnent aucune indication subjective de vitesse (sortant de la R3 hurlant et déflagrant à qui mieux mieux, le changement est saisissant), le freinage à peine effleuré par le cuisseau trop mou de votre serviteur, une route devenant glissante dans les portions à l’ombre ainsi qu’une température pneu pas adéquate, les trajectoires furent hésitantes et guère académiques aboutissant sur un bas-côté frôlé de près dans une épingle humide. L’auto a semblé moins progressive que ses 2 sœurs mais jamais je n’ai approché la fenêtre de fonctionnement optimale.

Châssis

Type :Monocoque acier, arceau soudé

Carrosserie :Acier

Moteur

Disposition :Transversale avant

Type :Renault F4RT RS - 4 cylindres - 16 soupapes - 1998 cm3

Alésage x course :82,7 x 93 mm

Injection / allumage :Gestion Cosworth Electronics

Puissance maxi :270 ch (197 kW) dès 4000 tr/min

Couple maxi :470 N.m à 3000 tr/min

Régime maxi :6700 tr/min

Transmission

Type :Traction

Boîte de vitesses :A crabots, Cinq rapports + marche AR

Commande :En H

Différentiel :Autobloquant à glissement limité type ZF

Embrayage :Mono disque à commande hydraulique

Trains et suspensions

Avant :Train Avant à Pivot Indépendant, amortisseurs Öhlins

double piston, réglables 3 voies + butée hydraulique

Arrière :Essieu souple à épure programmée et ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Öhlins bitubes réglables 3 voies + butée hydraulique

Disques :Disques flottants ventilés 355 mm (avant)

et pleins 290 mm (arrière)

Etriers : 4 pistons monobloc (avant)

double piston monobloc (arrière)

Frein à main :Hydraulique

Roues

Jantes : Monoblocs aluminium 8x18

Pneus : Pirelli 225/40 R 18 (RX/RE/N)

Dimensions, poids et capacités

Longueur :4302 mm

Largeur (hors tout) :1848mm

Hauteur : 1423 mm

Empattement :2640 mm

Voies avant – arrière :1627 mm – 1600 mm

Scx :0,75

Réservoir carburant :60 litres

Poids à vide :Information disponible après homologation FIA

L'article et la video sur caradisiac

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16 février 2012 4 16 /02 /février /2012 20:33

Le 4 L trophy 2012, c’est parti !

2 700 étudiants âgés de 18 à 28 ans se sont élancés à midi pour la 15è édition du 4L Trophy. A bord de 1 350 vaillantes Renault 4, les participants partent soit du Futuroscope de Poitiers, soit de Saint Jean de Luz, en direction du Maroc pour un périple de 6 000 kms.Avec bien surs comme d’habitude livraison de fournitures scolaire pour les petits Africains.

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16 février 2012 4 16 /02 /février /2012 07:49

Les Monster girls en photos et en vidéo

monsters2

Nous regrettons vivement de devoir diffuser ses images !

Mais nous sommes "obligés" de soutenir les sponsors

Alors tant pis ! Il nous faut supporter ses images pourtant insoutenables !

Et en plus, il y a la vidéo !

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15 février 2012 3 15 /02 /février /2012 08:00

Une bête de course : Le porte avions Charles de Gaulle !

83 000 cv pour le Porte avion Charles de Gaulle !. Bon d’accord il a deux moteurs mais quand même ca fait des sacres bouilleurs !

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15 février 2012 3 15 /02 /février /2012 07:57

Rallye de Suède 2012 : Ogier impose la Skoda Fabia en S 2000

ogier

Classement officieux S 2000 rallye de Suéde 2012

1    Sébastien OGIER-Fabia S2000
2    PG ANDERSSON-PROTON Satria Neo S2000
3    Andreas MIKKELSEN-Fabia S2000
4    Craig BREEN-Fiesta S2000
5    Pontus TIDEMAND-Fabia S2000
6    Hayden PADDON-Fabia S2000
7    Yazeed AL RAJHI-Fiesta S2000

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