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 Visite guidée chez les triple vainqueur du GT AM au 24 Heures du mans

 Le reportage d'autonewsinfo

Nous débutons aujourd’hui une série de reportages, devant nous conduire à rencontrer diverses écuries françaises engagées dans les compétitions automobiles ou motocyclistes d’endurance.

Pour chacune de nos visites, nous nous efforcerons d’appliquer la même trame de questions, ce qui devrait permettre aux lecteurs d’autonewsinfo, de pouvoir comparer les approches des uns et des autres et peut être aussi, de trouver des points de convergence dans les méthodes de travail.

Nous avons intitulé cette série HIVERNAGE CHEZ… et le hasard des calendriers, nous fait débuter par une visite chez Larbre Compétition, avec la rencontre de Jack LECONTE, patron incontesté de ce Team, multi titré.

Alors que nous nous étions mis d’accord depuis des semaines sur le principe d’une rencontre, pour la fixation de la date, les choses furent très simples : Un seul jour convenait si l’on voulait tenir compte de la disponibilité du boss, mais aussi de la présence de l’équipage N° 2 de la saison 2012 et des voitures, avant leur expédition pour les USA.

Ne brûlons pas les étapes et déroulons notre plan qui appelle un historique et une présentation de la structure.

Ici, jouxtant directement le circuit du Val de Vienne, ce que l’on pourrait qualifier d’usine est abrité dans un bâtiment moderne que l’on visitera tout à l’heure.

Jack LECONTE nous reçoit aimablement dans un bureau rempli de trophées et couvert de tableaux évoquant la course. L’ambiance de la compétition est donnée par une vitrine regroupant les voitures miniatures qui ont défendu les couleurs de Larbre Compétition. Ne nous attardons pas trop ici, puisque dans la journée, toute la partie administrative de l’écurie déménage dans d’autres locaux voisins rachetés au syndicat intercommunal et où, l’on s’affaire pour brancher le téléphone et se raccorder à Internet !

Une oreille à l’écoute du casque qui distille les infos en provenance de la piste où roule la Corvette, un œil sur l’ordinateur ou sur le portable qui affichent mails ou SMS, celui qui préside aux destinées de Larbre Compétition, répond sans détour à nos questions.

Fils de notaire, Jack LECONTE, après des études de droit, bifurque radicalement en se tournant vers le transport et la logistique. Pratiquant la moto tout terrain il se tourne pourtant vers la voiture en créant en 1988 une division sport automobile. L’histoire commence de s’écrire avec des PORSCHE 944 puis 911 et les grands débuts en endurance interviennent en 1991 avec les 24 heures de Spa et un certain Jürgen BARTH.

On remet le couvert en 1993 et l’usine propose alors que Larbre s’occupe des GT 962, puis des PORSCHE 911 RSR qui réalisent d’ailleurs un doublé à Spa en 1994.. De 1993 à 2001 le sponsor principal Jean Luc CHEREAU accompagne cette période PORSCHE où des pilotes de renom comme Bob WOLLECK, Jean Pierre JARIER ou Jacques LAFITTE vont réaliser des prouesses en GT tant à Jarama, aux 1000 kilomètres du Paul Ricard ou pour la première course en Chine à Zhuhai, en novembre 1995.

On verra même une victoire, devant les protos aux 1000 kilomètres de Suzuka !

Pourtant vainqueur du Championnat GT FIA devant l’usine de Stuttgart en 2000, l’écurie Larbre n’est pas reconnue comme cela aurait du être mais reprend le flambeau des couleurs VIPER, porté alors par ORECA, pour obtenir ensuite chaque année, un titre mondial, mais sur des véhicules de marques différentes.

Voyons les grands titres obtenus par Larbre depuis une dizaine d’années :

BILAN 2011 ET ORIENTATIONS 2012

La saison 2011 fut une réussite en championnat du monde FIA Grand tourisme Endurance Am, avec le titre pour la Corvette N° 50 De Patrick BORHNAUSER Julien CANAL. En Championnat de France GT TOUR, on ne reviendra pas sur les aléas de la gestion sportive de ces épreuves qui ont conduit l’écurie à retirer la PORSCHE de Patrick BORHNAUSER et Laurent GROPPI, avant la dernière épreuve au Paul Ricard, alors que le titre était tout à fait envisageable.

Pour 2012, suite à cette situation, le partenaire DEMECO, a décidé de lever le pied, quant au GT Tour.

« Ça tombe bien, nous déclare Jack LECONTE, en Championnat du monde nous avions préféré faire très bien avec une seule voiture, plutôt que médiocrement avec deux. Notre objectif étant toujours la réussite en circuit, cette année, soulagés par notre abstention en Championnat de France, nous allons pouvoir tout focaliser sur deux Corvette C6, pour lesquelles nous avons demandé l’engagement dans le nouveau Championnat du monde d’endurance, en catégorie GT.AM»

Sans attendre la publication officielle de la liste des engagés, le 17 janvier les voitures et le matériel sont partis pour les États Unis. La voiture N° 50 sera aux couleurs de DEMECO, MAC DONALDS et MOTUL et celle qui pourrait porter le numéro 70, sera : MATMUT, OFI SEQUANA Hôtels et MOTUL.

17 mars: 12 Heures de Sebring (USA)
5 mai: 6 Heures de Spa-Francorchamps (Belgique)
16-17 juin: 24 Heures du Mans (France)
25 août: 6 Heures de Silverstone (Grande-Bretagne)
15 septembre: 6 Heures de Sao Paulo (Interlagos, Brésil)
29 septembre: 6 Heures de Bahreïn (Sakhir, Emirats arabes unis)
14 octobre: 6 Heures de Fuji (Mont Fuji, Japon)
x novembre (date à définir): 6 Heures de Chine (lieu à confirmer)

Organisation générale

Précédemment installée en Normandie la structure a déménagé en 1993 sur le site du Val de Vienne pour ouvrir dans sa définition actuelle en 1995. Avec le transfert de l’administration dans les locaux voisins de la technopole, les ateliers vont couvrir dorénavant la totalité des 2000 m2.

Le team comporte en permanence 9 personnes : le boss, un directeur des achats responsable d’atelier, un ingénieur d’exploitation responsable des ressources humaines, 3 mécaniciens spécialisés, un spécialiste des matériaux composites, 1 peintre et une assistante de direction. N’oublions pas de mentionner l’efficace Madame LECONTE pour ce qui concerne la communication.

Pour assurer l’interface technique avec le constructeur des Corvette, tant pour ce qui concerne le développent que l’exploitation en course, Larbre s’adjoint les services d’une structure autrichienne dont nous avions pu mesurer l’efficacité lors des dernières 24 heures du Mans. En liaison permanente avec ces techniciens de GRAZ, l’équipe du Vigeant traite toutes les interventions ici, sur place : de la révision des moteurs ou des boîtes, à l’aménagement adapté de l’habitacle en passant par les questions de carrosserie. En cas de besoin de pièces mécaniques l’approvisionnement se fait en Angleterre chez ces spécialistes incontournables des « fournitures » de compétition.

Logistique

La saison 2012 va reposer en grande partie sur la maitrise des questions logistiques. En effet, lorsque l’on regarde le calendrier qui n’affiche que trois courses en Europe et présente une quasi impossibilité de revenir sur ses bases poitevines dans la seconde partie du championnat, il convient de prendre les bonnes décisions dès l’hiver pour ce qui concerne : les dates de déplacement, les programmes d’essais, les lieux de travail entre deux courses, la disponibilité des pièces nécessaires à une telle campagne , l’acheminement des personnels (équipe permanente, équipe de course, pilotes).

En fait cela tombe bien, Jack LECONTE spécialiste des transports adore traiter ces questions logistiques et comme il le dit avec un sourire :

« Vous savez, en la matière, j’ai un peu d’expérience. Avec une de mes sociétés Racing logistique je travaille avec les World Séries by Renault, avec Stéphane RATEL, avec la MATMUT pour ce qui touche aux stages sécurité dans la France entière. Pour nous aider lors de ce championnat du monde, nous pourrons bénéficier des services prestataire, agréés par l’Automobile Club de l’Ouest et , nous nous arrangeons avec les autorités des circuits pour pouvoir s’installer plusieurs jours avant la course, sur place. Ceci étant, il n’empêche que tout doit être pensé maintenant et que l’on n’a guère le droit à l’erreur. »

Nous comprenons vite que tout ici a été conçu pour une très grande rationalisation de ces questions d’organisation, de maintenance et de préparation des nombreux déplacements. D’abord les camions remorques rentrent totalement dans des cellules à l’abri, donnant directement sur les autres parties de « l’usine ». On peut charger/décharger sans grand déplacement. Les entrepôts voisins regorgent de caisses de transport aérien préparées en permanence selon un tableau de chargement précis toujours identique et parfaitement identifié. Audrey, l’assistante efficace, va sans tarder se rapprocher de la chambre de commerce pour les documents douaniers et le premier transport de la saison va s’opérer en direction des premiers essais à SEBRING.

Budget

Chez LARBRE Compétition, le maître mot semble bien être « la maîtrise ». C’est évident pour la logistique et, ça ne l’est pas moins pour le budget. Ici ni langue de bois, ni faux fuyant. «

La saison coûte 3 700 000 euros, nous déclare le manager. Pour une saison en championnat de France GT l’engagement d’une voiture coûte déjà de 400 000 euros.

Alors en championnat du monde … c’est quand même un tout autre format. Comme vous le savez nous nos pilotes apportent une contribution. »

Avec la réputation de l’écurie et les fabuleux résultats qu’elle a engrangés depuis 10 ans on peut penser qu’ils furent assez nombreux à frapper à la porte. Et même avec un ticket d’entrée peut être fixé à 500 000 euros, il y a eu sans doute une sélection. Toutefois dans la maison, la tradition de la fidélité est une valeur appréciée à laquelle on travaille, alors rien d’étonnant à, ce que l’on retrouve au niveau des pilotes, des habitués.

Pour être tout à fait précis sur ces questions financières il faut bien considérer que lorsque Larbre Compétition frappe à la porte d’un constructeur ou d’un manufacturier, on doit s’accorder assez vite sur des conditions privilégiées de collaboration. C’est le cas avec CORVETTE pour une tarification privilégiée et des bonus possibles avec de bons résultats.

Ecurie de développement chez Michelin en 2011, Larbre est en cours de négociation de son contrat avec un manufacturier.

Atelier

Les plans de l’atelier ont été concoctés par le patron lui même qui semble très attaché à ce que tout ici, comme dans la phase d’exploitation, soit très rationnel. La clarté de chacun des locaux et la propreté quasi chirurgicale des divers secteurs parcourus nous frappent. Nous découvrons au passage que l’écurie a réparti ses locaux selon trois types de véhicules. Une cellule GT, une autre pour les formules monotypes et enfin celle dévolue aux véhicules d’endurance. Au passage nous remarquons que des travaux de rénovation ont été entrepris dans l’ex atelier formule monotype, sur la FERRARI Prodrive de Colin Mac Rae aux 24 heures du Mans, sur une PORSCHE 962 ou encore une Lamborghini GT1 de l’écurie DAMS.

Dans l’atelier GT où la PORSCHE Demeco (refaite à neuf après les incidents de course du GT Tour, bien stockée à l’écart sous une bâche) était entretenue, on découvre une OPEL ex-Ragnotti en cours de travaux en vue d’une participation au Tour Auto historique d’un client passionné :

Pierre Louis MARIE présent pour prendre livraison de « sa machine » avec son équiper Jean Pierre BLASER. Ce sont là des travaux d’hiver nous précise-ton au passage.

Un brin de fierté (non usurpée) dans la voix, Jack LECONTE, lâche au passage dans l’atelier carrosserie :

« Comme vous pouvez le constater, chez nous tout est nickel ! »

Effectivement dans les espaces réservés à la carrosserie, au traitement du carbone ou du kevlar, à la cabine de peinture ou au laboratoire dédié à la maintenance des boîtes de vitesses et des porte- moyeux, on a le sentiment que la poussière est traquée en permanence. Même souci de propreté et de discrétion aussi cette fois, les engins 3 roues ou les voitures aux couleurs MATMUT (qui servent pour des stages de sécurité routière 72 jours par an) sont stockés sagement dans les coursives.

Le rangement de l’outillage, la fonctionnalité de chacun des emplacements, la lumière généreuse contribue sans aucun doute à un confort de travail qui n’est sans doute pas étranger à l’application que chacun des membres de l’équipe apporte à sa fonction dans des conditions optimales de travail.

Les Pilotes

Pour ses deux voitures, le manager qui cultive fortement avec ses pilotes l’esprit maison, n’est pas allé très loin pour constituer ses équipages. La N° 50 toute auréolée de son titre mondial 2011 repartira avec Patrick BORNHAUSER et Julien CANAL, le troisième pilote n’étant pas encore « sélectionné ».

Celle qui pourrait porter le N° 70 est d’ores et déjà prévue avec un trio, lui aussi maison :

Jean-Philippe BELLOC (Champion du monde avec Christophe BOUCHUT chez Larbre en 2001 !) , Pascal GIBON et Christophe BOURRET qui étaient déjà ensemble chez Larbre pour les 24 heures du Mans 2011 sur une PORSCHE GT3 RSR qui termina seconde en GT … derrière la Corvette … de Larbre.

En regardant de plus près la composition de ces deux équipages, il est facile de noter que les très expérimentés BORNHAUSER et BELLOC sont les capitaines de route chargés de faire profiter de leur longue expérience leurs petits camarades qui possèdent tous de solides références.

Jean Philippe BELLOC, a vraiment couru dans un nombre incroyable de catégories. Jugez-en plutôt :

Karting, Formule Renault F3 (Champion en 1994), F 3000, Formule Indy, Carrera Cup, AMLS, 24 h de Daytona (déjà sur Dodge mais ORECA) et bien entendu les 24 h du Mans lors de 8 participations.

Patrick BORNHAUSER avec sa moisson de titres remportés avec l’écurie du Vigeant sur des voitures aussi diverses qu’ASTON, MARTIN, SALEEN ou DODGE Corvette et ses 4 participations aux 24 heures du Mans est une excellente référence pour le jeune manceau Julien CANAL qui, après la Formule Renault, la PORSCHE Carrera Cup, apparait en 2008, au volant d’une Corvette aux 24 h de Spa et remporte en GT AM, l’édition 2011, des 24 heures du Mans, avec Patrick BORNHAUSER et Gabriele GARDEL.

Nous devrons attendre quelque temps avant de connaitre le nom de celui qui sera appelé à remplacer ce dernier dans le baquet de ce qui constitue l’équipage phare de la maison, même si les petits nouveaux entendent bien apporter leur pierre à l’édifice, c’est-à-dire tout simplement ramener à la maison, un nouveau titre de Champion du monde, comme cela semble bien être la coutume ici !

Les essais

On ne trouve par de Corvette dans l’atelier et pour cause. L’une d’elles a déjà été mise en container et l’autre vrombit sur la piste à moins de 10 mètres de là.

Comme nous l’indique clairement, Jean-Philippe BELLOC

« Il ne s’agit pas à proprement parler d’une séance d’essais, mais plutôt d’une journée zéro, sans pression, sans chronos, tout juste pour découvrir la voiture, pour s’habituer. On se renifle, on prend nos marques, on cherche à s’apprivoiser mutuellement (pilote –voiture et réciproquement,) et ensuite nous passerons au stade habituel des essais c’est-à-dire de la recherche des performances. »

Jean-Philippe, le Toulousain, a passé son diplôme d’état de Jeunesse Éducation populaire et sport option circuit et pratique le coaching auprès de pilotes.

Il assure également la responsabilité pédagogique des opérations sécurité routière de la Matmut, rien d’étonnant donc à ce qu’il combine ces deux approches pour aider ses coéquipiers -qui viennent de la PORSCHE- à appréhender la voiture. Il se montre donc aux petits soins pour eux, ces deux chefs d’entreprise, aux références solides en matière de pilotage mais très appliqués au pilotage et attentifs aux informations délivrées par leur camarade à chaque retour de run.

Pascal GIBON, tout comme Christophe BOURRET, sont de vrais »gentlemen drivers » avec leurs activités de chefs d’entreprise dans l’immobilier ou l’Investissement, mais aussi avec de solides références automobiles acquises depuis près de 6 ans en championnat d’endurance VDV, Legend cup toujours sur des Porsche y compris bien sur aux 24 heures du Mans 2011 avec la seconde place en GT, chez Larbre.

Leur approche Photo connivencede la course est très professionnelle et leurs échanges avec Jean- Louis BROUILLET, le jeune ingénieur d’exploitation en témoignent.

A la pause déjeuner l’équipage se retrouve avec le team manager. Une grande connivence règne entre eux. Jack LECONTE, tout en plaisantant, mesure le degré d’adaptation des pilotes à la monture qu’ils découvrent, tout en se projetant dans les courses à venir.

« Comment êtes vous installés au volant, N’êtes vous pas trop gênés pour la vision ? Vous avez-vu comment effectuer les changements de pilotes ? Vous allez devoir vous entrainer à attacher vous –mêmes et de manière quasi instinctive, les brins inférieurs du harnais afin que les temps d’arrêt soient les plus réduits possibles. »

Comme on peut en juger il n’est pas question de temps au tour. Ce sera pour plus tard, lors des essais à Sebring les 8 et 9 février, où les deux équipages vont participer à cette séance officielle organisée par l’American Le Mans Series.

Ensuite il y aura des essais autant que de besoin, ici sur le circuit du Val de Vienne et bien entendu les essais Pré Le Mans le 3 juin.

Pour l’heure, les réactions sont positives, nous attrapons au vol quelques échanges du genre : « t’as vu on a l’impression de sans cesse pouvoir freiner plus tard ; la boîte c’est cool ; la voiture elle est facile très douce et fort agréable ; oui les sensations sont très bonnes… »

Jean-Philippe BELLOC qui est passé de la Corvette GT1 à la GT2 nous dit :

« Retrouver l’ ADN et une vraie filiation DODGE dans la voiture », qu’il laisse le plus souvent aux mains de ses jeunes coéquipiers.

Christophe BOURRET résume bien l’état d’esprit de l’équipage lorsqu’il nous déclare :

« Dans ce championnat, on y va avec beaucoup d’humilité. Notre premier objectif est de finir les courses. A la fin du championnat on verra, mais c’est souvent dans ces conditions qu’on a de bonnes surprises. »

Entre leurs activités professionnelles souvent à grande responsabilité, les nombreux voyages, les essais et les courses, les 6 pilotes de l’écurie sont engagés dans un programme de mise en forme physique aussi important, à leurs yeux que les essais.

Xavier FEUILLEE, responsable d’une structure : 3-2-1- PERFORM, dirige à FONT-ROMEU l’institut de développement des performances du pilote, où il organise pour eux 5 stages d’une semaine. Une approche globale du pilote est développée autour des axes mentaux, physiques et nutritifs. De plus, ce coach physique, concocte un programme particulier d’entretien pour chacun des pilotes. Lors des 24 heures du Mans 2011, Patrick BORNHAUSER nous avait dit le plus grand bien de cette initiative et était effectivement apparu très affûté.

Christophe BOURRET confirme

« N’avoir connu aucune difficulté à passer 10h30 dans la caisse » et vante l’approche développée par cet institut, que fréquente également … Sébastien OGIER.

A l’issue de cette rencontre fort riche, nous demandons à Jack LECONTE de se projeter au-delà de l’hiver… nage.

Écoutons-le :

« C’est sûr que nous allons être très attentifs à la construction d’un nouveau championnat. On a disputé une dizaine de championnats FIA, on en a remporté un sur deux, on connait aussi l’Automobile club de l’Ouest. Larbre ayant participé avec les deux types d’organisation, on ne devrait pas être véritablement surpris. Ce tour du monde va être un peu particulier sur la deuxième partie de la saison, donc on va déjà essayer de bien construire notre position avant de partir dans la Temporada du mois de septembre au mois de novembre. On a l’atout, cette année, de courir avec deux voitures. Ainsi, les enseignements tirés d’une voiture peuvent être extrapolés sur l’autre alors que nous étions bien isolés avant. Nous sommes donc assez sereins puisque de plus, cela permet d’emmener plus de matériel. Avec deux engagements nous avons plus de volume et ces capacités logistiques viennent s’ajouter comme un avantage. Donc ça devrait être une saison où nous aurons beaucoup de travail, mais aussi de nombreux atouts. Comme vous le savez, nos pilotes se préparent au mieux physiquement et la motivation de tous est très grande. Sur la N° 50, il y a l’expérience d’une saison en ILMC .Les jeunes sur la seconde Corvette, ont décidé de rattraper une partie de l’écart qui peut les séparer de la grande sœur, en essayant de s’habituer à la voiture, aux procédures… L’objectif étant d’être vraiment prêts dès la première course de la saison. »

Nous ne prétendons pas avoir percé les secrets de la réussite quasi insolente de cette écurie, mais nous sommes bien persuadés qu’à l’image du patron chacun des membres de l’équipe a bien compris qu’il lui faut dans son domaine pouvoir mettre tous les paramètres de son action sous contrôle. Les rôles sont définis, l’objectif est clair :

Chez LARBRE, on doit être champion. Pour tous, cela est une évidence et même si les mécaniciens nous glissent comme boutade :

« Oui vous avez raison, nous allons être absents plus de 4 mois et à l’arrivée, nous serons champions et tous divorcés ! »,

Nous comprenons bien que les vertus : travail, application, organisation, abnégation sont à l’œuvre chez LARBRE Compétion, été comme… hiver.

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Classement Pilotes WRC

              TOTAL
1   Sébastien Loeb                     Citroën DS3 WRC      
    28 11 27  0 25 28 26                                  145
2   Mikko Hirvonen                     Citroën DS3 WRC      
    14 18 18  0 20 19 18                                  107
3   Petter Solberg                  Ford Fiesta RS WRC      
    15 14 18 15 11  0 17                                   90
4   Mads Ostberg                    Ford Fiesta RS WRC      
     - 15 13 25 15 12  -                                   80
5   Evgeny Novikov                  Ford Fiesta RS WRC      
    11 10  0 18  4  0 12                                   55
6   Jari-Matti Latvala              Ford Fiesta RS WRC       
     0 26  0  2  - 17  9                                   54
7   Martin Prokop                   Ford Fiesta RS WRC      
     1  2  - 10 12 10  -                                   36
8   Thierry Neuville                   Citroën DS3 WRC      
     0  0  0  4 10  8 10                                   32
9   Dani Sordo         Mini JCW WRC/Ford Fiesta RS WRC      
    18  0  -  3  0  -  8                                   29
10  Nasser Al-Attiyah                  Citroën DS3 WRC      
     -  0  8 12  3  0  -                                   23
11  Sébastien Ogier                  Skoda Fabia S2000      
     0  0  4  6  6  6  -                                   22
15  Francois Delecour               Ford Fiesta RS WRC      
     8  -  -  -  -  -  -                                    8
17  Pierre Campana                        Mini JCW WRC      
     6  -  -  -  -  -  -                                    6

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 Les engagés des 8 heres de Suzuka 2012

 1 SAKAI Daisaku PHILIPPE Vincent (FRA) DELHALLE Anthony (FRA) Suzuki GSX-R1000 - DL SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM
2 STAUFFER Jamie (AUS) MAXWELL Wayne (AUS) - Honda CBR1000RR 2011 - Honda DREAM RT SAKURAI HONDA
3 HAMAGUCHI Toshiyuki KITAGUCHI Kohji WATANABE Kazuma Honda CBR1000RR 2009 BS CROWN LIFE GUARD RACING
7 JERMAN Igor (SLO) GIABBANI Gwen (FRA) NAKASUGA Katsuyuki Yamaha YZF-R1 2011 MI MONSTER YAMAHA - YART
8 HIGASHIMURA Isami SAIGER Horst (AUT) STAMM Roman (SUI) Kawasaki ZX-10R 2011 PI BOLLIGER TEAM SWITZERLAND - ASIA
9 OHSAKI Nobuyuki NISHIJIMA Osamu KIKUKAWA Hikaru Kawasaki ZX-10R 2011 DL WOODSTOCK BEET RACING TEAM
01 DEGUCHI Osamu SERIZAWA Tamaki TAKEISHI Shin'ya Kawasaki ZX-10R 2011 BS EVANGELION RT TEST TYPE-01 TRICK STAR FRTR
07 TAKASUGI Naoko KAWAHARA Hidemi HORI Yoshimitsu Ducati 1098R 2008 DL LA BELLEZZAA SPEED & WILD 7
11 AKIYOSHI Kohsuke ITOH Shin'ichi KIYONARI Ryuichi Honda CBR1000RR 2011 BS F.C.C. TSR Honda
12 KAGAYAMA Yukio WATERS Joshua (AUS) AOKI Nobuatsu Suzuki GSX-R1000 2011 BS YOSHIMURA SUZUKI Racing Team
15 TAKEMI Shogo USAMI Yasuhiro BITOH Tetsuya Yamaha YZF-R1 2010 DL Team Etching Factory 15
16 NAKAOKA Mitsuteru TANAKA Ken'ichiro NAKAI Tsunekazu Yamaha YZF-R1 2007 DL Team Etching Factory 16
18 SUGAI Yoshiyuki OGATA Hideyuki T.B.N. Aprilia RSV4 Factory 2011 BS TEAM SUGAI RACING JAPAN
20 OKUDA Takaya KUNIMATSU Toshiki OKUDA Yuki Suzuki GSX-R1000 2009 DL TEAM Z-TECH
23 SHIMOJI Shingo MATSUI Hideki - Honda CBR1000RR 2009 DL SuZuKa Community Racing Team
25 TOKUDOME Kazuki YASUDA Takashi T.B.N. Honda CBR1000RR 2011 BS Honda Suzuka Racing Team
27 NAKAKI Ryosuke TSUDA Kazuma SUZUKI Shingo Honda CBR1000RR 2009 BS TEAM SHINSUKE
28 FURUSAWA Motoki HAMAGUCHI Yoshihiro T.B.N. Honda CBR1000RR 2008 DL Team Honda Technical College
29 HIGUCHI Kohta IWATANI Keita HISAZUMI Motohiro Suzuki GSX-R1000 2009 DL DOG HOUSE - DRAG with Kota
32 KONNO Yoshihiro TESHIMA Yusuke - Suzuki GSX-R1000 2011 DL Moto Map SUPPLY
34 YOSHIDA Mitsuhiro IIDA Masato KITAORI Makoto Honda CBR1000RR 2010 DL Honda Ryokuyokai Kumamoto Racing
35 IMAZU Hiroshi NISHIKAWA Masato - Kawasaki ZX-10R 2011 DL PLUS ONE MCRT
38 KARITA Shohei YAMASHITA Shigeru KEYES Derek (USA) Kawasaki ZX-10R 2011 DL Team 38 PS-K
39 MOGI Masato KATOH Yoshiaki OKAJIMA Shin'ya Aprilia RSV4 Factory 2010 PI Bull Docker TAGOS x HALUMOTO SHOWHEI RIDE
40 KUBOYAMA Masao NAKATSUHARA Naohiro - Honda CBR1000RR 2011 DL Honda Hamamatsu ESCARGOT & PGR & SAYAMA & H-TEC Kanto
41 NOYORI Shinji OHYAMA Tsubasa - Honda CBR1000RR 2010 DL All Honda in-house Joint Team
46 KANEDA Tomohiro INAGAKI Takuma DAN Kazuyoshi Ducati 1098R 2008 BS BANNER RACING
50 WAKAMATSU Hiroshi NAKAO Kenji TAKANO Hiroki Yamaha YZF-R1 2007 DL T.MOTO KIDS - Nirin Kobo NERGAL - YSP Mitaka
51 KOJIMA Kazuaki HIGUCHI Yukihiro YOSHIDA Takanori Yamaha YZF-R1 2009 MI T.MOTO KIDS Chubu Sokuryo Touki Service Kawauso RT
55 SUMA Sadahito TAKAMIYA Yoshifumi TAKAHASHI Yoshinobu Aprilia RSV4 2009 DL CONFIA H.M.F
60 OHTSUKA Takuya KURITA Shin'ichi - Honda CBR1000RR 2008 DL Honda BLUE HELMETS MSC
65 MIZUTANI Masaru YOSHIDA Tadayuki INAGAKI Makoto Suzuki GSX-R1000 2008 BS Team M2R
66 OHUCHIDA Minoru YAGI Kiyotaka WATANABE Yukio Honda CBR1000RR 2008 DL ARROW TREE PLEASING & O-TEC SUZUKA RACING
67 NISHINAKA Tsuna MIKI Akihiro GONZUI Ren Honda CBR1000RR 2007 DL Honda DREAM RT WAKAYAMA
70 NAMBA Kyoji ABIKO Katsutoshi KITAJIMA Yamato Yamaha YZF-R1 2010 DL HOKKAIDO SABEDER
71 KANAYAMA Kazuhiro SOHMA Toshitane TANI Seishiro Suzuki GSX-R1000 2010 DL Team HASHIMOTO-GUMI
73 YOSHIHIRO Atsushi KITADA Manabu T.B.N. Honda CBR1000RR 2008 DL CLUB NEXT & NAKAMURA Eng.
75 SATO Minoru IGARASHI Akihiro SHIMIZU Takumi Honda CBR1000RR 2009 DL RIDEZ & PANOLIN
77 McGUINNESS John (GBR) AMOR Keith (GBR) DONALD Cameron (GBR) Honda CBR1000RR 2010 DL HONDA TT LEGENDS
85 ANDOH Motoyuki YAMANAKA Masayuki - Honda CBR1000RR 2008 DL Honda QCT MEIWA Racing
87 HANAFUSA Kazuki SATOH Daisuke - Honda CBR1000RR 2008 BS TEAM OKAYAMA Trouble Tribe
94 CHECA David (SPA) FORAY Kenny (FRA) LAGRIVE Matthieu (FRA) Yamaha YZF-R1 2011 MI YAMAHA RACING FRANCE GMT94 IPONE
99 GIMBERT Sebastien (FRA) NIGON Erwan (FRA) CUDLIN Damian (AUS) Bmw S1000RR 2011 MI BMW MOTORRAD FRANCE 99
104 YAMAGUCHI Tatsuya KUNIKAWA Hiromichi EGUCHI Ken Ducati 1098R 2008 PI TOHO Racing - HIROSHIMA DESMO
111 EBINUMA Takashi NAKAMURA Hiroshi KURAYAMA Hisao Honda CBR1000RR 2008 BS Honda Koyokai Dream Racing Team
112 KURIBAYASHI Tsuyoshi HONDA Keiichi HONDOH Masaki Honda CBR1000RR 2008 BS Honda EG Racing
135 TAKADA Hayato TERAMOTO Kohji KATAHIRA Ryosuke Bmw S1000RR 2010 DL Team Tras
221 FUKAMI Takahiro KISHIDA Takaharu SHINJOH Masahiro Yamaha YZF-R1 - DL TEAM FRONTIER CWR
634 TAKAHASHI Takumi TAMADA Makoto OKADA Tadayuki Honda CBR1000RR 2010 BS MuSASHi RT HARC-PRO.
770 MIZUSAWA Tamotsu YAMAZAKI Shigeru NODA Tatsuya Kawasaki ZX-10R 2011 DL GREEN TECH Tokai Auto & Yamashina Kawasaki - Business Ralliart
810 TANAKA Junji OHTA Masahiro SATOH Tatsuhiko Kawasaki ZX-10R 2011 DL B-SQUARE RACING & OSAKA SAM RT
999 NODA Hiroki SEKIGUCHI Taro IWATA Satoru Honda CBR1000RR 2010 BS TELURU HOMEY BEE Racing