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11 août 2012 6 11 /08 /août /2012 09:03

PARIS-DAKAR.jpg

 

Le team SOFREV ASP, cher a Jérôme Poliquand, semble préparer, dans un secret relatif, une Ferrari pour participer au prochain Paris Dakar !

 

                                                        Jeff Renthard pour: sport-mecanique.over-blog.fr

 

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9 août 2012 4 09 /08 /août /2012 15:48

Romain Dumas le "cow boy Alesiens " est déjà dans les plus rapides sur les routes montagne du Colorado

porsche-9pikes-peak-romain-dumas.jpg

 

La liste des engagés  pour Pikes peak 2012 est ici

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Published by jack sellertaux
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8 août 2012 3 08 /08 /août /2012 15:14

 Visite guidée chez les triple vainqueur du GT AM au 24 Heures du mans

  l-arbre-competition-corvette.jpg

 

 Le reportage d'autonewsinfo

 


Nous débutons aujourd’hui une série de reportages, devant nous conduire à rencontrer diverses écuries françaises engagées dans les compétitions automobiles ou motocyclistes d’endurance.

Pour chacune de nos visites, nous nous efforcerons d’appliquer la même trame de questions, ce qui devrait permettre aux lecteurs d’autonewsinfo, de pouvoir comparer les approches des uns et des autres et peut être aussi, de trouver des points de convergence dans les méthodes de travail.

Nous avons intitulé cette série HIVERNAGE CHEZ… et le hasard des calendriers, nous fait débuter par une visite chez Larbre Compétition, avec la rencontre de Jack LECONTE, patron incontesté de ce Team, multi titré.

Alors que nous nous étions mis d’accord depuis des semaines sur le principe d’une rencontre, pour la fixation de la date, les choses furent très simples : Un seul jour convenait si l’on voulait tenir compte de la disponibilité du boss, mais aussi de la présence de l’équipage N° 2 de la saison 2012 et des voitures, avant leur expédition pour les USA.

HISTORIQUE

 

Ne brûlons pas les étapes et déroulons notre plan qui appelle un historique et une présentation de la structure.

Ici, jouxtant directement le circuit du Val de Vienne, ce que l’on pourrait qualifier d’usine est abrité dans un bâtiment moderne que l’on visitera tout à l’heure.

Jack LECONTE nous reçoit aimablement dans un bureau rempli de trophées et couvert de tableaux évoquant la course. L’ambiance de la compétition est donnée par une vitrine regroupant les voitures miniatures qui ont défendu les couleurs de Larbre Compétition. Ne nous attardons pas trop ici, puisque dans la journée, toute la partie administrative de l’écurie déménage dans d’autres locaux voisins rachetés au syndicat intercommunal et où, l’on s’affaire pour brancher le téléphone et se raccorder à Internet !

 

Une oreille à l’écoute du casque qui distille les infos en provenance de la piste où roule la Corvette, un œil sur l’ordinateur ou sur le portable qui affichent mails ou SMS, celui qui préside aux destinées de Larbre Compétition, répond sans détour à nos questions.

Fils de notaire, Jack LECONTE, après des études de droit, bifurque radicalement en se tournant vers le transport et la logistique. Pratiquant la moto tout terrain il se tourne pourtant vers la voiture en créant en 1988 une division sport automobile. L’histoire commence de s’écrire avec des PORSCHE 944 puis 911 et les grands débuts en endurance interviennent en 1991 avec les 24 heures de Spa et un certain Jürgen BARTH.

On remet le couvert en 1993 et l’usine propose alors que Larbre s’occupe des GT 962, puis des PORSCHE 911 RSR qui réalisent d’ailleurs un doublé à Spa en 1994.. De 1993 à 2001 le sponsor principal Jean Luc CHEREAU accompagne cette période PORSCHE où des pilotes de renom comme Bob WOLLECK, Jean Pierre JARIER ou Jacques LAFITTE vont réaliser des prouesses en GT tant à Jarama, aux 1000 kilomètres du Paul Ricard ou pour la première course en Chine à Zhuhai, en novembre 1995.

On verra même une victoire, devant les protos aux 1000 kilomètres de Suzuka !

Pourtant vainqueur du Championnat GT FIA devant l’usine de Stuttgart en 2000, l’écurie Larbre n’est pas reconnue comme cela aurait du être mais reprend le flambeau des couleurs VIPER, porté alors par ORECA, pour obtenir ensuite chaque année, un titre mondial, mais sur des véhicules de marques différentes.

Voyons les grands titres obtenus par Larbre depuis une dizaine d’années :

Champion du monde N-GT Team et Pilotes 2000 sur PORSCHE
Champion du monde FIA GT Team et Pilotes 2001 et 2002 CHRYSLER VIPERGTSR
Champion et vice champion de France FFS GT 2003 CHRYSLER VIPERGTSR
Champion LMS 2004 FERRARI 550 Maranello
Champion du monde FIA GT 2005 FERRARI 550 Maranello
Champion LMS 2006 ASTON MARTIN DB9
Champion de France FFSA GT 2008 SALEEN S7R
Champion ILMC et LMS 2010 SALEEN S7R
Champion ILMC et vainqueur 24 heures du Mans GT Am 2011 CORVETTE C6R

BILAN 2011 ET ORIENTATIONS 2012

La saison 2011 fut une réussite en championnat du monde FIA Grand tourisme Endurance Am, avec le titre pour la Corvette N° 50 De Patrick BORHNAUSER Julien CANAL. En Championnat de France GT TOUR, on ne reviendra pas sur les aléas de la gestion sportive de ces épreuves qui ont conduit l’écurie à retirer la PORSCHE de Patrick BORHNAUSER et Laurent GROPPI, avant la dernière épreuve au Paul Ricard, alors que le titre était tout à fait envisageable.

Pour 2012, suite à cette situation, le partenaire DEMECO, a décidé de lever le pied, quant au GT Tour.

« Ça tombe bien, nous déclare Jack LECONTE, en Championnat du monde nous avions préféré faire très bien avec une seule voiture, plutôt que médiocrement avec deux. Notre objectif étant toujours la réussite en circuit, cette année, soulagés par notre abstention en Championnat de France, nous allons pouvoir tout focaliser sur deux Corvette C6, pour lesquelles nous avons demandé l’engagement dans le nouveau Championnat du monde d’endurance, en catégorie GT.AM»

Sans attendre la publication officielle de la liste des engagés, le 17 janvier les voitures et le matériel sont partis pour les États Unis. La voiture N° 50 sera aux couleurs de DEMECO, MAC DONALDS et MOTUL et celle qui pourrait porter le numéro 70, sera : MATMUT, OFI SEQUANA Hôtels et MOTUL.

Calendrier 2012 du Championnat du monde d’endurance (WEC)

17 mars: 12 Heures de Sebring (USA)
5 mai: 6 Heures de Spa-Francorchamps (Belgique)
16-17 juin: 24 Heures du Mans (France)
25 août: 6 Heures de Silverstone (Grande-Bretagne)
15 septembre: 6 Heures de Sao Paulo (Interlagos, Brésil)
29 septembre: 6 Heures de Bahreïn (Sakhir, Emirats arabes unis)
14 octobre: 6 Heures de Fuji (Mont Fuji, Japon)
x novembre (date à définir): 6 Heures de Chine (lieu à confirmer)

ON FAIT QUOI EN HIVER ?

Organisation générale

Précédemment installée en Normandie la structure a déménagé en 1993 sur le site du Val de Vienne pour ouvrir dans sa définition actuelle en 1995. Avec le transfert de l’administration dans les locaux voisins de la technopole, les ateliers vont couvrir dorénavant la totalité des 2000 m2.

Le team comporte en permanence 9 personnes : le boss, un directeur des achats responsable d’atelier, un ingénieur d’exploitation responsable des ressources humaines, 3 mécaniciens spécialisés, un spécialiste des matériaux composites, 1 peintre et une assistante de direction. N’oublions pas de mentionner l’efficace Madame LECONTE pour ce qui concerne la communication.

Pour assurer l’interface technique avec le constructeur des Corvette, tant pour ce qui concerne le développent que l’exploitation en course, Larbre s’adjoint les services d’une structure autrichienne dont nous avions pu mesurer l’efficacité lors des dernières 24 heures du Mans. En liaison permanente avec ces techniciens de GRAZ, l’équipe du Vigeant traite toutes les interventions ici, sur place : de la révision des moteurs ou des boîtes, à l’aménagement adapté de l’habitacle en passant par les questions de carrosserie. En cas de besoin de pièces mécaniques l’approvisionnement se fait en Angleterre chez ces spécialistes incontournables des « fournitures » de compétition.

 

Logistique

La saison 2012 va reposer en grande partie sur la maitrise des questions logistiques. En effet, lorsque l’on regarde le calendrier qui n’affiche que trois courses en Europe et présente une quasi impossibilité de revenir sur ses bases poitevines dans la seconde partie du championnat, il convient de prendre les bonnes décisions dès l’hiver pour ce qui concerne : les dates de déplacement, les programmes d’essais, les lieux de travail entre deux courses, la disponibilité des pièces nécessaires à une telle campagne , l’acheminement des personnels (équipe permanente, équipe de course, pilotes).

En fait cela tombe bien, Jack LECONTE spécialiste des transports adore traiter ces questions logistiques et comme il le dit avec un sourire :

« Vous savez, en la matière, j’ai un peu d’expérience. Avec une de mes sociétés Racing logistique je travaille avec les World Séries by Renault, avec Stéphane RATEL, avec la MATMUT pour ce qui touche aux stages sécurité dans la France entière. Pour nous aider lors de ce championnat du monde, nous pourrons bénéficier des services prestataire, agréés par l’Automobile Club de l’Ouest et , nous nous arrangeons avec les autorités des circuits pour pouvoir s’installer plusieurs jours avant la course, sur place. Ceci étant, il n’empêche que tout doit être pensé maintenant et que l’on n’a guère le droit à l’erreur. »

 

Nous comprenons vite que tout ici a été conçu pour une très grande rationalisation de ces questions d’organisation, de maintenance et de préparation des nombreux déplacements. D’abord les camions remorques rentrent totalement dans des cellules à l’abri, donnant directement sur les autres parties de « l’usine ». On peut charger/décharger sans grand déplacement. Les entrepôts voisins regorgent de caisses de transport aérien préparées en permanence selon un tableau de chargement précis toujours identique et parfaitement identifié. Audrey, l’assistante efficace, va sans tarder se rapprocher de la chambre de commerce pour les documents douaniers et le premier transport de la saison va s’opérer en direction des premiers essais à SEBRING.

Budget

Chez LARBRE Compétition, le maître mot semble bien être « la maîtrise ». C’est évident pour la logistique et, ça ne l’est pas moins pour le budget. Ici ni langue de bois, ni faux fuyant. «

La saison coûte 3 700 000 euros, nous déclare le manager. Pour une saison en championnat de France GT l’engagement d’une voiture coûte déjà de 400 000 euros.

Alors en championnat du monde … c’est quand même un tout autre format. Comme vous le savez nous nos pilotes apportent une contribution. »

Avec la réputation de l’écurie et les fabuleux résultats qu’elle a engrangés depuis 10 ans on peut penser qu’ils furent assez nombreux à frapper à la porte. Et même avec un ticket d’entrée peut être fixé à 500 000 euros, il y a eu sans doute une sélection. Toutefois dans la maison, la tradition de la fidélité est une valeur appréciée à laquelle on travaille, alors rien d’étonnant à, ce que l’on retrouve au niveau des pilotes, des habitués.

Pour être tout à fait précis sur ces questions financières il faut bien considérer que lorsque Larbre Compétition frappe à la porte d’un constructeur ou d’un manufacturier, on doit s’accorder assez vite sur des conditions privilégiées de collaboration. C’est le cas avec CORVETTE pour une tarification privilégiée et des bonus possibles avec de bons résultats.

Ecurie de développement chez Michelin en 2011, Larbre est en cours de négociation de son contrat avec un manufacturier.

Atelier

Les plans de l’atelier ont été concoctés par le patron lui même qui semble très attaché à ce que tout ici, comme dans la phase d’exploitation, soit très rationnel. La clarté de chacun des locaux et la propreté quasi chirurgicale des divers secteurs parcourus nous frappent. Nous découvrons au passage que l’écurie a réparti ses locaux selon trois types de véhicules. Une cellule GT, une autre pour les formules monotypes et enfin celle dévolue aux véhicules d’endurance. Au passage nous remarquons que des travaux de rénovation ont été entrepris dans l’ex atelier formule monotype, sur la FERRARI Prodrive de Colin Mac Rae aux 24 heures du Mans, sur une PORSCHE 962 ou encore une Lamborghini GT1 de l’écurie DAMS.

 

 

Dans l’atelier GT où la PORSCHE Demeco (refaite à neuf après les incidents de course du GT Tour, bien stockée à l’écart sous une bâche) était entretenue, on découvre une OPEL ex-Ragnotti en cours de travaux en vue d’une participation au Tour Auto historique d’un client passionné :

Pierre Louis MARIE présent pour prendre livraison de « sa machine » avec son équiper Jean Pierre BLASER. Ce sont là des travaux d’hiver nous précise-ton au passage.

 

 

Un brin de fierté (non usurpée) dans la voix, Jack LECONTE, lâche au passage dans l’atelier carrosserie :

« Comme vous pouvez le constater, chez nous tout est nickel ! »

Effectivement dans les espaces réservés à la carrosserie, au traitement du carbone ou du kevlar, à la cabine de peinture ou au laboratoire dédié à la maintenance des boîtes de vitesses et des porte- moyeux, on a le sentiment que la poussière est traquée en permanence. Même souci de propreté et de discrétion aussi cette fois, les engins 3 roues ou les voitures aux couleurs MATMUT (qui servent pour des stages de sécurité routière 72 jours par an) sont stockés sagement dans les coursives.

Le rangement de l’outillage, la fonctionnalité de chacun des emplacements, la lumière généreuse contribue sans aucun doute à un confort de travail qui n’est sans doute pas étranger à l’application que chacun des membres de l’équipe apporte à sa fonction dans des conditions optimales de travail.

Les Pilotes

Pour ses deux voitures, le manager qui cultive fortement avec ses pilotes l’esprit maison, n’est pas allé très loin pour constituer ses équipages. La N° 50 toute auréolée de son titre mondial 2011 repartira avec Patrick BORNHAUSER et Julien CANAL, le troisième pilote n’étant pas encore « sélectionné ».

Celle qui pourrait porter le N° 70 est d’ores et déjà prévue avec un trio, lui aussi maison :

Jean-Philippe BELLOC (Champion du monde avec Christophe BOUCHUT chez Larbre en 2001 !) , Pascal GIBON et Christophe BOURRET qui étaient déjà ensemble chez Larbre pour les 24 heures du Mans 2011 sur une PORSCHE GT3 RSR qui termina seconde en GT … derrière la Corvette … de Larbre.

 

En regardant de plus près la composition de ces deux équipages, il est facile de noter que les très expérimentés BORNHAUSER et BELLOC sont les capitaines de route chargés de faire profiter de leur longue expérience leurs petits camarades qui possèdent tous de solides références.

Jean Philippe BELLOC, a vraiment couru dans un nombre incroyable de catégories. Jugez-en plutôt :

Karting, Formule Renault F3 (Champion en 1994), F 3000, Formule Indy, Carrera Cup, AMLS, 24 h de Daytona (déjà sur Dodge mais ORECA) et bien entendu les 24 h du Mans lors de 8 participations.

 

Patrick BORNHAUSER avec sa moisson de titres remportés avec l’écurie du Vigeant sur des voitures aussi diverses qu’ASTON, MARTIN, SALEEN ou DODGE Corvette et ses 4 participations aux 24 heures du Mans est une excellente référence pour le jeune manceau Julien CANAL qui, après la Formule Renault, la PORSCHE Carrera Cup, apparait en 2008, au volant d’une Corvette aux 24 h de Spa et remporte en GT AM, l’édition 2011, des 24 heures du Mans, avec Patrick BORNHAUSER et Gabriele GARDEL.

Nous devrons attendre quelque temps avant de connaitre le nom de celui qui sera appelé à remplacer ce dernier dans le baquet de ce qui constitue l’équipage phare de la maison, même si les petits nouveaux entendent bien apporter leur pierre à l’édifice, c’est-à-dire tout simplement ramener à la maison, un nouveau titre de Champion du monde, comme cela semble bien être la coutume ici !

Les essais

On ne trouve par de Corvette dans l’atelier et pour cause. L’une d’elles a déjà été mise en container et l’autre vrombit sur la piste à moins de 10 mètres de là.

 

Comme nous l’indique clairement, Jean-Philippe BELLOC

« Il ne s’agit pas à proprement parler d’une séance d’essais, mais plutôt d’une journée zéro, sans pression, sans chronos, tout juste pour découvrir la voiture, pour s’habituer. On se renifle, on prend nos marques, on cherche à s’apprivoiser mutuellement (pilote –voiture et réciproquement,) et ensuite nous passerons au stade habituel des essais c’est-à-dire de la recherche des performances. »

Jean-Philippe, le Toulousain, a passé son diplôme d’état de Jeunesse Éducation populaire et sport option circuit et pratique le coaching auprès de pilotes.

Il assure également la responsabilité pédagogique des opérations sécurité routière de la Matmut, rien d’étonnant donc à ce qu’il combine ces deux approches pour aider ses coéquipiers -qui viennent de la PORSCHE- à appréhender la voiture. Il se montre donc aux petits soins pour eux, ces deux chefs d’entreprise, aux références solides en matière de pilotage mais très appliqués au pilotage et attentifs aux informations délivrées par leur camarade à chaque retour de run.

 

Pascal GIBON, tout comme Christophe BOURRET, sont de vrais »gentlemen drivers » avec leurs activités de chefs d’entreprise dans l’immobilier ou l’Investissement, mais aussi avec de solides références automobiles acquises depuis près de 6 ans en championnat d’endurance VDV, Legend cup toujours sur des Porsche y compris bien sur aux 24 heures du Mans 2011 avec la seconde place en GT, chez Larbre.

Leur approche Photo connivencede la course est très professionnelle et leurs échanges avec Jean- Louis BROUILLET, le jeune ingénieur d’exploitation en témoignent.

 

A la pause déjeuner l’équipage se retrouve avec le team manager. Une grande connivence règne entre eux. Jack LECONTE, tout en plaisantant, mesure le degré d’adaptation des pilotes à la monture qu’ils découvrent, tout en se projetant dans les courses à venir.

« Comment êtes vous installés au volant, N’êtes vous pas trop gênés pour la vision ? Vous avez-vu comment effectuer les changements de pilotes ? Vous allez devoir vous entrainer à attacher vous –mêmes et de manière quasi instinctive, les brins inférieurs du harnais afin que les temps d’arrêt soient les plus réduits possibles. »

Comme on peut en juger il n’est pas question de temps au tour. Ce sera pour plus tard, lors des essais à Sebring les 8 et 9 février, où les deux équipages vont participer à cette séance officielle organisée par l’American Le Mans Series.

Ensuite il y aura des essais autant que de besoin, ici sur le circuit du Val de Vienne et bien entendu les essais Pré Le Mans le 3 juin.

Pour l’heure, les réactions sont positives, nous attrapons au vol quelques échanges du genre : « t’as vu on a l’impression de sans cesse pouvoir freiner plus tard ; la boîte c’est cool ; la voiture elle est facile très douce et fort agréable ; oui les sensations sont très bonnes… »

 

Jean-Philippe BELLOC qui est passé de la Corvette GT1 à la GT2 nous dit :

« Retrouver l’ ADN et une vraie filiation DODGE dans la voiture », qu’il laisse le plus souvent aux mains de ses jeunes coéquipiers.

Christophe BOURRET résume bien l’état d’esprit de l’équipage lorsqu’il nous déclare :

« Dans ce championnat, on y va avec beaucoup d’humilité. Notre premier objectif est de finir les courses. A la fin du championnat on verra, mais c’est souvent dans ces conditions qu’on a de bonnes surprises. »

Entre leurs activités professionnelles souvent à grande responsabilité, les nombreux voyages, les essais et les courses, les 6 pilotes de l’écurie sont engagés dans un programme de mise en forme physique aussi important, à leurs yeux que les essais.

Xavier FEUILLEE, responsable d’une structure : 3-2-1- PERFORM, dirige à FONT-ROMEU l’institut de développement des performances du pilote, où il organise pour eux 5 stages d’une semaine. Une approche globale du pilote est développée autour des axes mentaux, physiques et nutritifs. De plus, ce coach physique, concocte un programme particulier d’entretien pour chacun des pilotes. Lors des 24 heures du Mans 2011, Patrick BORNHAUSER nous avait dit le plus grand bien de cette initiative et était effectivement apparu très affûté.

Christophe BOURRET confirme

« N’avoir connu aucune difficulté à passer 10h30 dans la caisse » et vante l’approche développée par cet institut, que fréquente également … Sébastien OGIER.

 

A l’issue de cette rencontre fort riche, nous demandons à Jack LECONTE de se projeter au-delà de l’hiver… nage.

Écoutons-le :

« C’est sûr que nous allons être très attentifs à la construction d’un nouveau championnat. On a disputé une dizaine de championnats FIA, on en a remporté un sur deux, on connait aussi l’Automobile club de l’Ouest. Larbre ayant participé avec les deux types d’organisation, on ne devrait pas être véritablement surpris. Ce tour du monde va être un peu particulier sur la deuxième partie de la saison, donc on va déjà essayer de bien construire notre position avant de partir dans la Temporada du mois de septembre au mois de novembre. On a l’atout, cette année, de courir avec deux voitures. Ainsi, les enseignements tirés d’une voiture peuvent être extrapolés sur l’autre alors que nous étions bien isolés avant. Nous sommes donc assez sereins puisque de plus, cela permet d’emmener plus de matériel. Avec deux engagements nous avons plus de volume et ces capacités logistiques viennent s’ajouter comme un avantage. Donc ça devrait être une saison où nous aurons beaucoup de travail, mais aussi de nombreux atouts. Comme vous le savez, nos pilotes se préparent au mieux physiquement et la motivation de tous est très grande. Sur la N° 50, il y a l’expérience d’une saison en ILMC .Les jeunes sur la seconde Corvette, ont décidé de rattraper une partie de l’écart qui peut les séparer de la grande sœur, en essayant de s’habituer à la voiture, aux procédures… L’objectif étant d’être vraiment prêts dès la première course de la saison. »

 

Nous ne prétendons pas avoir percé les secrets de la réussite quasi insolente de cette écurie, mais nous sommes bien persuadés qu’à l’image du patron chacun des membres de l’équipe a bien compris qu’il lui faut dans son domaine pouvoir mettre tous les paramètres de son action sous contrôle. Les rôles sont définis, l’objectif est clair :

Chez LARBRE, on doit être champion. Pour tous, cela est une évidence et même si les mécaniciens nous glissent comme boutade :

« Oui vous avez raison, nous allons être absents plus de 4 mois et à l’arrivée, nous serons champions et tous divorcés ! »,

Nous comprenons bien que les vertus : travail, application, organisation, abnégation sont à l’œuvre chez LARBRE Compétion, été comme… hiver.

 

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Published by jack sellertaux
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7 août 2012 2 07 /08 /août /2012 11:55

Dale Earnhardt Jr.Leader provisoir du championnat mais les qutre premiers sont dans un mouchoire de poche !

 

nascar-Dale-Earnhardt-Jr-jpg

 

 le clasement provisoire de la Nascar  2012

 

1 -- Dale Earnhardt Jr. 744 Leader 21 0 1 9 15 3,846,340
2 -- Matt Kenseth 739 -5 21 1 1 9 13 5,005,690
3 -- Greg Biffle 738 -6 21 2 1 9 12 3,886,000
4 -- Jimmie Johnson 736 -8 21 1 3 10 15 5,301,260
5 +2 Martin Truex Jr. 694 -50 21 1 0 5 11 3,351,540
6 +2 Tony Stewart 691 -53 21 0 3 9 11 4,384,780
7 +2 Brad Keselowski 690 -54 21 0 3 7 11 3,626,340
8 -3 Denny Hamlin 683 -61 21 2 2 9 11 4,271,640
9 -3 Kevin Harvick 681 -63 21 0 0 3 9 3,601,150
10 -- Clint Bowyer 679 -65 21 0 1 4 11 3,231,980
11W1 +2 Kasey Kahne 622 -122 21 2 2 6 11 3,051,860
12 -- Carl Edwards 619 -125 21 1 0 2 10 3,367,680
13W2 +2 Jeff Gordon 611 -133 21 1 1 4 9 3,500,410
14 -- Ryan Newman 611 -133 21 0 1 3 7 3,338,400
15 -4 Kyle Busch 599 -145 21 1 1 6 9 4,060,410
16 -- Paul Menard 597 -147 21 0 0 0 4 2,557,820
17 -- Joey Logano 575 -169 21 1 1 2 7 2,591,190
18 -- Marcos Ambrose 553 -191 21 2 0 0 5 2,904,520
19 -- Jamie McMurray 536 -208 21 0 0 0 3 2,855,600
20 -- Jeff Burton 527 -217 21 0 0 2 4 3,303,340
21 -- Juan Montoya 500 -244 21 1 0 0 2 2,799,840
22 -- Aric Almirola 498 -246 21 1 0 0 2 2,945,860
23 -- Bobby Labonte 444 -300 21 0 0 0 1 2,579,030
24 -- Regan Smith 438 -306 21 0 0 0 1 2,572,200
25 +1 Kurt Busch 409 -335 20 0 0 1 2 2,504,490
26 +1 Mark Martin 406 -338 14 3 0 2 5 1,843,660
27 -2 AJ Allmendinger 400 -344 17 1 0 1 3 2,577,390
28 -- Casey Mears 377 -367 21 0 0 0 0 2,248,170
29 -- David Ragan 354 -390 21 0 0 0 1 2,239,160
30 -- David Gilliland 351 -393 21 0 0 0 0 2,196,560
31 -- Travis Kvapil 324 -420 20 0 0 0 0 2,052,180
32 -- Landon Cassill 311 -433 21 0 0 0 0 2,556,450
33 +1 David Reutimann 283 -461 17 0 0 0 0 1,675,610
34 -1 Dave Blaney 276 -468 20 0 0 0 0 1,863,830
35 -- David Stremme 155 -589 17 0 0 0 0 1,643,070
36 -- Brian Vickers 135 -609 4 0 0 2 2 393,145
37 -- J.J. Yeley 131 -613 16 0 0 0 0 1,331,740
38 -- Ken Schrader 100 -644 8 0 0 0 0 757,670
39 -- Michael McDowell 94 -650 17 0 0 0 0 1,501,740
40 -- Josh Wise* 91 -653 19 0 0 0 0 1,516,570
41 -- Michael Waltrip 75 -669 3 0 0 0 1 316,687
42 +2 Tony Raines 67 -677 6 0 0 0 0 719,028
43 -1 Stephen Leicht* 67 -677 9 0 0 0 0 839,215
44 -1 Terry Labonte 66 -678 3 0 0 0 0 492,560
45 -- Brendan Gaughan 50 -694 4 0 0 0 0 354,559
46 -- Scott Speed 42 -702 8 0 0 0 0 699,495
47 -- Scott Riggs 35 -709 13 0 0 0 0 991,890
48 -- Boris Said 15 -729 1 0 0 0 0 88,455
49 -- Bill Elliott 14 -730 2 0 0 0 0 196,098
50 -- Hermie Sadler 13 -731 1 0 0 0 0 80,610
51 -- Robby Gordon 11 -733 3 0 0 0 0 405,300
52 -- Tomy Drissi 6 -738 1 0 0 0 0 76,242
53 -- Stacy Compton 5 -739 1 0 0 0 0 64,225
54 +1 Mike Skinner 5 -739 3 0 0 0 0 268,775
55 -1 David Mayhew 4 -740 1 0 0 0 0 72,625
56 -- Chris Cook 2 -742 1 0 0 0 0 72,355
57 -- Kelly Bires 2 -742 1 0 0 0 0 69,400
58 -- Trevor Bayne 0 -744 8 0 0 0 2 1,094,000
59 -- Sam Hornish Jr. 0 -744 5 0 0 0 0 643,885
60 -- Ricky Stenhouse Jr. 0 -744 1 0 0 0 0 304,275
61 -- Mike Bliss 0 -744 11 0 0 0 0 888,579
62 -- Austin Dillon 0 -744 1 0 0 0 0 88,285
63 -- Robert Richardson Jr. 0 -744 1 0 0 0 0 110,318
64 -- Elliott Sadler 0 -744 1 0 0 0 0 305,788
65 -- Reed Sorenson 0 -744 10 0 0 0 0 806,228
66 -- Joe Nemechek 0 -744 18 0 0 0 0 1,564,970
67 -- Danica Patrick 0 -744 3 0 0 0 0 451,575
68 -- T.J. Bell 0 -744 1 0 0 0 0 96,730
69 -- Jason White 0 -744 1 0 0 0 0 76,610
70 -1 Cole Whitt 0 -744 3 0 0 0 0 225,807
71 -1 Timmy Hill 0 -744 1 0 0 0 0 79,780
72 -1 Tim Andrews 0 -744 0 0 0 0 0 0
73 -1 Brian Simo 0 -744 0 0 0 0 0 0
74 -1 Jeff Green 0 -744 0 0 0 0 0 0
75 -1 Mike Wallace 0 -744 0 0 0 0 0 23,900
76 -1 Kenny Wallace 0 -744 0 0 0 0 0 24,838

 

 

 

 

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6 août 2012 1 06 /08 /août /2012 08:07
Doublé Français avec la victoire de Guintoli en deuxième manche à Silverstone il en qui doivent se mordre les doigts !!
guintilli-superbike-vainqueur-silverstone.jpg
 
 
1. Sylvain Guintoli (PATA Racing Team) Ducati 1098R 19'42.051
2. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 19'42.932
3. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 19'43.722
4. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 20'01.096
5. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 20'04.167
6. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 20'05.787
7. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 20'06.741
8. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 20'08.248
9. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 20'08.912
10. John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 20'09.245
11. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 20'11.294
12. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 20'12.379
13. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 20'14.797
14. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 20'16.956
15. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 20'17.900
16. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 20'22.142
17. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 20'40.581
RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 17'39.615
RT. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 14'47.797
RT. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 12'32.929
RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'42.301

Loris Baz nous avait déjà régalé en permière manche
 
Loris-Baz-vainqueur-superbike-silverstone.jpg
 
 
 
 
1. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 40'46.128
2. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 40'46.511
3. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 40'46.587
4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 40'46.667
5. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 40'47.140
6. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 40'48.747
7. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 40'52.251
8. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 40'55.298
9. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 41'05.150
10. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 41'05.215
11. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 41'15.968
12. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 41'16.286
13. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 41'30.350
14. Chaz Davies (ParkinGO MTC Racing) Aprilia RSV4 Factory 42'06.515
15. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 42'28.826
16. Sylvain Guintoli (PATA Racing Team) Ducati 1098R 41'27.489
17. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 41'53.544
RT. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38'23.341
RT. Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 30'28.566
RT. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 31'11.647
RT. John Hopkins (FIXI Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 21'57.027
NS. Norino Brignola (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 
NS. David Johnson (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 

Tout comme Jules Cluzel en Supersport

cluzel-supersport-vainqueur-silverstone.jpg
1. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 34'48.860
2. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 34'49.017
3. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 34'49.451
4. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 34'50.928
5. Kenan Sofuoglu (Kawasaki Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 34'53.927
6. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 35'08.344
7. Sheridan Morais (Kawasaki Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 35'08.898
8. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 35'12.029
9. Andrea Antonelli (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 35'12.824
10. Gabor Talmacsi (PRORACE) Honda CBR600RR 35'15.921
11. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 35'17.852
12. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 35'18.512
13. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 35'18.937
14. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 35'19.171
15. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 35'20.188
16. Alexander Lundh (Bogdanka Honda PTR) Honda CBR600RR 35'20.302
17. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 35'26.496
18. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 35'27.593
19. Florian Marino (MSD R-N Racing Team India) Kawasaki ZX-6R 35'30.274
20. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 35'34.965
21. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 35'37.302
22. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 35'52.263
23. Eduard Blokhin (Rivamoto) Yamaha YZF R6 36'53.836

 

 

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5 août 2012 7 05 /08 /août /2012 10:13

 

 

rallye-de-finland-loeb.jpg

 

Classement du rallye de Finland 2012

 


Num Pilote Voiture Temps Ecart Precedent Ecart 1er
1 1 S. LOEB Citroen DS3 WRC 2:28:11.4 0.0 0.0
2 2 M. HIRVONEN Citroen DS3 WRC 2:28:17.5 +6.1 +6.1
3 3 J. LATVALA Ford Fiesta RS WRC 2:28:46.4 +28.9 +35.0
4 4 P. SOLBERG Ford Fiesta RS WRC 2:29:07.5 +21.1 +56.1
5 10 M. ØSTBERG Ford Fiesta RS WRC 2:30:43.5 +1:36.0 +2:32.1
6 5 O. TÄNAK Ford Fiesta RS WRC 2:30:59.0 +15.5 +2:47.6
7 18 M. RANTANEN Ford Fiesta RS WRC 2:33:03.1 +2:04.1 +4:51.7
8 17 J. KETOMAA Ford Fiesta RS WRC 2:34:13.3 +1:10.2 +6:01.9
9 15 M. PROKOP Ford Fiesta RS WRC 2:34:15.7 +2.4 +6:04.3
10 20 S. OGIER Skoda Fabia S2000 2:36:57.4 +2:41.7 +8:46.0
11 33 P. ANDERSSON Proton Satria S2000 2:39:01.2 +2:03.8 +10:49.8
12 54 K. KRUUDA Ford Fiesta S2000 2:39:20.3 +19.1 +11:08.9
13 51 J. NIKARA Mitsubishi Lancer Evo IX 2:40:43.6 +1:23.3 +12:32.2
14 19 S. LINDHOLM Ford Fiesta RS WRC 2:40:46.4 +2.8 +12:35.0
15 12 A. ARAÚJO Mini JCW WRC 2:40:55.1 +8.7 +12:43.7

 

 

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4 août 2012 6 04 /08 /août /2012 11:18
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1 août 2012 3 01 /08 /août /2012 06:43

POINSIGNON  repartira t il toujours aussi solide leader de la catégorie production ?CG-de-Yannick-Poinsignon.jpg

 

Les engagés de la course de cote du mont d'or 2012 sont ici

 

 

 

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31 juillet 2012 2 31 /07 /juillet /2012 07:31

loeb finland

 

 

 

Classement Pilotes WRC

              TOTAL
1   Sébastien Loeb                     Citroën DS3 WRC      
    28 11 27  0 25 28 26                                  145
2   Mikko Hirvonen                     Citroën DS3 WRC      
    14 18 18  0 20 19 18                                  107
3   Petter Solberg                  Ford Fiesta RS WRC      
    15 14 18 15 11  0 17                                   90
4   Mads Ostberg                    Ford Fiesta RS WRC      
     - 15 13 25 15 12  -                                   80
5   Evgeny Novikov                  Ford Fiesta RS WRC      
    11 10  0 18  4  0 12                                   55
6   Jari-Matti Latvala              Ford Fiesta RS WRC       
     0 26  0  2  - 17  9                                   54
7   Martin Prokop                   Ford Fiesta RS WRC      
     1  2  - 10 12 10  -                                   36
8   Thierry Neuville                   Citroën DS3 WRC      
     0  0  0  4 10  8 10                                   32
9   Dani Sordo         Mini JCW WRC/Ford Fiesta RS WRC      
    18  0  -  3  0  -  8                                   29
10  Nasser Al-Attiyah                  Citroën DS3 WRC      
     -  0  8 12  3  0  -                                   23
11  Sébastien Ogier                  Skoda Fabia S2000      
     0  0  4  6  6  6  -                                   22
15  Francois Delecour               Ford Fiesta RS WRC      
     8  -  -  -  -  -  -                                    8
17  Pierre Campana                        Mini JCW WRC      
     6  -  -  -  -  -  -                                    6

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29 juillet 2012 7 29 /07 /juillet /2012 06:19

lotus

 

La lotus E20


lotus nez

 

Lotus a également choisi le"nez à décrochement"


lotus triangle

 

Les triangles avant,notez la base trés étroite!

 

lotus comparatif

 

En haut la Lotus F1 E 20 2012, en bas la Lotus Renault 2011

 

lotus-comparatif-4.jpg

 

La Lotus 2012 en haut la Lotus 2011 en bas

 

Les autres Formules1 2012 ici


 

 


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